一辆行驶里程仅410km，配置2.0TFSI EA888第III代发动机（高／低压-双喷嘴），发动机型号：CUJA，无级变速器的2014款奥迪A4L轿车。该车发动机抖动，类似缺缸，排放灯亮，废气很浓，经常熄火。据车主透露，该车已经／又次进当地一家专业4S店检查，维修技师最终报需要揭开缸盖进行检测，吓得车主不敢让维修技师拆检发动机，后来车主通过经销商找到我们，让维修技师再次检测一遍，确认是否一定要打开缸盖，问题究竟有多大？
    故障诊断：连上VAS6160A诊断仪，读取故障码P001600：汽缸列1，凸轮轴位置／曲轴位置传感器分配不正确。冻结数据帧（高级环境条件）显示：怠速工况842.5r/min，负荷13.3%，进气凸轮轴动态43.6°（曲轴转角）（标准0.0°），VCP  （VVT）电磁阀占空比12.18%
   
    相关资料：2014年最新奥迪原厂维修信息系统ELSA 5.1
    从以上数据可以反映故障确实没有我们想象那么简单，进气凸轮轴VVT曲轴转角已经达到43.6°，标准一般在0°左右，实际数据明显提前超标，超出了发动机控制单元所储存的曲线范围，以至于控制单元报码，此提前角度只有在发动机大负荷情况下才出现。
    按测试计划提示进行检测，因为是新车所以传感器G28与G40损坏可能性很小，就没有失检测。）
    检查凸轮轴正时调节阀N205 ，如图1所示。

    先来了解凸轮轴调节系统：EA888发动机使用进／排气双凸轮轴调节阀（如图2所示）。该调节阀采用液压叶片式调节器原理，使用发动机机油泵所提供的机油压力来工作。进气凸轮轴调节装置的调节范围是60°曲轴角。关闭发动机后，调节装置被锁止在“滞后”位置处，这个功能由弹簧加载的锁销来实现。当发动机机油压力超过50kP。时会解锁。

      根据电路图（如图3所示）查N205进气凸轮轴调节电磁阀1号端子供电电压为11.98V，正常，然后检查其电磁阀2号端子线路到发动机控制单元J623端子105号，连接正常，并且该线没有对地短路及对正极短路。

    接着拆下N205查看，轴承支架孔里面有一些铝粉屑（如图4所示），凸轮轴上的控制阀锁定套都突出来了，有轴向间隙。

    因为有轴向间隙，凸轮轴控制阀随着凸轮轴转动和N205电磁阀内平面相互摩擦而产生铝粉屑。
    分析原因：一是否其控制阀锁定套没有安装到位，二是凸轮轴轴向定位出现偏差。
    接着我们为了检查其安装和轴向间隙有多大，先把气门室盖上的曲轴箱通风阀拆下，可以看到进气凸轮轴，然后用平口起子前后拨动进气凸轮轴，手上感觉凸轮轴轴向间隙近1～2mm。
    根据机械结构可以分析，凸轮轴轴向间隙是用于凸轮轴支架轴向定位的，看来需要进一步拆检凸轮轴支架。

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