一辆行驶里程约14万km，配置N54发动机、6HP21变速器的宝马740Li轿车。客户报修：该车在高速上行驶时车辆会自动熄火。该故障在市区行驶正常。试车没有遇到客户所反映的现象。
    故障诊断：高速行驶时会自动熄火有几个因素，①发电机不发电；②燃油供应不正常；③电子原因不喷油点火。
    将客户车拖回厂，接上充电器使用诊断仪诊断有大量蓄电池电压过低的故障码。诊断完毕后尝试启动，发动机正常启动，试车没有发现任何异常。这样可以做发电机故障的判断。
    为了安全起见，检查燃油供应，低压油压正常550kPa。检查马鞍式燃油箱，可以引流到右侧燃油泵处。高压油泵供油，怠速时5000kPa，加速工况可以达到18000kPa，供油正常。
    检查发电机，执行发电机发电ABL文件，发电机电压电流正常。检查BSD波形时发现异常波形，如图1所示。

    相关资料：2014-2015年最新版宝马维修查询系统（带维修手册和电路图）

    F02车型BSD信号有3个处理源：①发电机；②机油位传感器；③电子水泵。依次断开发电机时BSD波形恢复正常，所以怀疑发电机故障。
    那么，为什么发电机会出现故障呢？继续测量点火波形发现，点火线圈有4个缸都不正常，有干扰。继续检查火花塞，发现火花塞间隙变大。火花塞间隙变大，使火花塞需要更高的电压才能完成跳火，导致点火线圈次级线圈负荷增大，匝间电压变高。在高热高负荷工况下，引起匝间短路，使点火波形最后震动结束时有不正常杂波（如图2所示），引起发电机控制失灵，最终引起高速行驶时车辆不发电抛锚。

    故障排除：更换所有点火线圈、火花塞、发电机。重新测量点火、BSD波形正常，如图3、图4所示。交车给客户试用3个月，结果正常。