到这儿问题已经基本明确，故障根源还是在FEM以及周围部件上。那么究竟是在FEM还是在周围电路呢？当时的思路是既然已经排除了频繁唤醒等因素，那么还有一种可能就是FEM对外输出了这98 mA的电流，至于是哪一个插头我们还不清楚，所以笔者以插头为单位，用电流钳对FEM各个插头进行测量，当测量到A173*4B时，电流可以达到92mA，后来将这个线束的先分开来以单根线为单位测量，发现 FEM的搭铁线电流最大，达到91 mA（如图6、图7所示）。既然电流没有对外输出，而是自己消耗掉了，所以最终的故障根源还是FEM。



    故障排除：后来订货回来更换FEM，对新模块编程设码之后测试休眠电流为28mA，在正常范围内，故障排除。
    故障总结：蓄电池亏电在实际维修中也是比较常见的问题，多数原因是蓄电池老化加之客户的不良用车习惯共同导致，换蓄电池、测试休眠电流、拔保险丝是维修中常见是“三板斧”。这个招数能解决大部分车辆的漏电问题，但如果“三板斧”失灵了我们不能慌张，要理清思路，车上电器元件众多，我们不能漫天撒网似的蛮干，我们要先摸清到底是哪一部分的问题，然后针对这有问题的一部分采取相应的对策。
    还有就是如果拔出所有保险丝都不管用的情况下，我们就应该考虑是不是蓄电池直接供电的部分有问题，因为这一部分电流是不经过保险丝的。记得以前笔者维修一辆5系（E60）漏电，当拔出所有保险丝都不见效，后来竟是蓄电池负极的IBS漏电。当时就把这给疏忽了。
    相关资料：2014-2015年最新版宝马维修查询系统（带维修手册和电路图）

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