DME 28A0，节气门开度，吸管的绝对压力，对比：压力过高，故障类型，故障目前不存在，无适合的故障症状。
    第一故障代码存储记录码发生的环境条件中的绝对压力为96.91kPa，第二故障代码存储记录码发生的环境条件中的绝对压力为96.938kPa，这两个压力和上述检测计划的测试模块中读取的“进气管真空：96.22 kPa”基本一致。这个压力明显偏高，正常的进气管的绝对压力为93kPa左右。进气管的压力和曲轴箱通风有很大的关系。
    N55发动机装备了通过真空控制的曲轴箱通风装置，用于曲轴箱通风的所有部件以及泄漏通道也集成在汽缸盖罩内，内置单向风门可确保泄漏气体可靠地输送给进气。气门室盖结构如图3所示。

    其控制曲轴箱控制逻辑如图3（自然进气）、图4（增压进气）所示。

    泄漏气体通过第六汽缸附近的开口进入气门室盖内的集气室中。泄漏气体从集气室通过孔引向挡板，高速流动的机油撞到挡板上并向下流。经过机油清洁后的泄漏气体现在通过调压阀和相应进气区域内的单向风门（根据运行模式）进入废气涡轮增压器前或通过汽缸盖进入进气门前。分离出来的机油通过一个回流通道引入油底壳内油位下。
    在发动机自然进气运行模式下，进气集气管内的真空使气门室盖泄漏通道内的单向阀（在图4中“15” ）打开并通过调压阀抽吸泄漏气体。同时真空使增压空气进气管路通道内的第二个单向阀（在图4中“12” ）关闭。只有进气集气管内处于真空状态，即处于自然进气发动机运FTO式时，才能使用标淮功能。发动机处于增压模式下时进气集气管内的压力升高，曲轴箱的通风就无法再通过自然进气的画如漠式引入泄漏气体，否则有可能造成增压压力进入曲轴箱内。气门室盖泄漏通道内的单向阀（在图4中“15”）关闭至进气集气管的通道，因此可防止曲轴箱出现过压。由于现在新鲜空气需求较大，因此废气涡轮增压器与进气消音器之间的洁净空气管内产生真空，这个真空足够用于打开单向阀（在图4中“1”）并通过调压阀抽吸泄漏气体。
      如果气门室盖中的两个单向阀或者调压阀损坏，不仅会影响曲轴箱的通风压力，还会造成进气管内的压力升高。在发动机自然进气的运行模式下，例如单向阀15出现卡滞、关闭不严的现象，增压空气进气管路中的空气会直接通过单向阀15进入调压阀，然后进入曲轴箱，最后进入进气管内。造成进气管和曲轴箱内的压力升高，达到环境的大气压力。
    接下来在怠速状态下通过IMIB实际测量进气歧管的绝对压力和曲轴箱的中的绝对压力，如下：
    环境压力：103kPa；
    进气管压力：100.27kPa；
    曲轴箱压力：102.55kPa。
    故障车辆的曲轴箱的压力几乎相当于环境的大气压力，这个压力明显偏高，并且会窗进气管内的压力升高。

    而测量另一台正常车辆的进气歧管的绝对压力和曲轴箱的中的绝对压力如下：
    环境压力：103kPa；
    进气管压力：93.62kPa；
    曲轴箱压力：98.515kPa。
    通过实际测量验证了上述的理论分析及推断的正确，所以最终故障点锁定为气门室盖。更换汽缸盖罩，测量曲轴箱的压力和进气管内的压力在正常范围之内。删除故障存储，试车故障现象没有再次出现，至此，故障排除。
    相关资料：2014-2015年最新版宝马维修查询系统（带维修手册和电路图）

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