一辆行驶里程约8.4万km，搭载N63发动机的2011年宝马750Li车（车型为F02）。车主反映：该车行驶中中央信息显示屏突然提示传动系统有故障，且发动机故障灯点亮，车辆加速无力。
    故障诊断接车后试车，故障现象确实如驾驶人所述。用故障检测仪检测，如图1所示，发动机控制单元（DME）中存储了故障代码11A002（P0087），其含义为“燃油泵高压，可信度：压力过低”，且故障发生时，2个油轨压力相差很大。起动发动机，读取怠速时的发动机数据流，如图2所示，发现2个油轨压力均为5 800.25 hPa（1 hPa=100 Pa），低压燃油压力为5 733.91 hPa，油轨压力和低压燃油压力基本一致。故障代码11A002停帧数据显示故障发生时气缸列1的油轨压力偏低，为何此时气缸列2的油轨压力也偏低呢？正常情况下，发动机怠速时的油轨压力应不低于5 MPa，由此可知，2个高压油泵均不工作。清除故障代码，起动发动机，发现气缸列2的油轨压力能达到7 MPa，但气缸列1的油轨压力只能达到
0.5 MPa，且发动机严重抖动，几秒后发动机停止抖动，气缸列1和气缸列2的油轨压力均约为0.58 MPa，由此推断DME识别到故障以后启用了应急程序。



    如图3所示，N63发动机的燃油供给系统由低压燃油系统和高压燃油系统组成。低压燃油系统主要由燃油箱、电动燃油泵、低压燃油管及低压燃油压力传感器组成；高压燃油系统主要由高压泵、燃油量控制阀、高压燃油管、带油轨压力传感器的油轨及压电喷油器组成。低压燃油泵将低压燃油（燃油压力约为0.6 MPa）传输至高压油泵，高压油泵（高压泵的驱动轴与真空泵的驱动轴相连）提高燃油压力（5 MPa~20 MPa），并将高压燃油传送到油轨。DME通过脉冲宽度调制（PWM）信号控制燃油量控制阀，调节相应负荷状况下发动机所需的燃油输送量。当DME诊断出燃油供给系统中存在故障时，燃油供给系统将处于应急运行模式，此时燃油量控制阀的供电被切断，燃油通过旁通阀到达油轨，油轨压力与低压燃油压力一致。燃油供给系统处于应急运行模式的原因可能有：共轨压力传感器信号不可信；燃油量控制阀失灵；高压油泵损坏。

    由上述诊断结果及原理分析可知，该车低压燃油系统正常，高压油泵处于紧急运行模式。进一步检查，排除气缸列1油轨压力传感器信号失准及燃油量控制阀线路故障的可能，怀疑气缸列1高压油泵损坏。
故障排除更换气缸列1高压油泵后试车，故障现象消失。
    相关资料：2014-2015年最新版宝马维修查询系统（带维修手册和电路图）