二、维修人员故障描述：

该车由于行驶里程较高，客户反映机油消耗过大，最后客户同意大修发动机，更换活塞环，气门油封等配件，大修装配完毕以后发动，出现发动机抖动，有时会熄火，并伴有排气管放炮现象。

 

①故障代码：

 

②故障检测计划：

 

③已经执行过的维修项目：

 

三、维修过程描述：

1.      快速测试,读取故障记忆，相关故障代码列表如下：

29CF DME熄火，气缸 3

29CE DME熄火，气缸 2

2B63 DME凸轮轴传感器，排气

2E31 DME气缸 2喷射阀，控制

29CC DME熄火，多个气缸

29D2 DME熄火，气缸 6

2A8D DME排气 VANOS，限位调校 2

2A91 DME排气凸轮轴 2，相对于曲轴的错齿

从以上故障记忆不难看出，该车多个气缸熄火，造成发动机抖动也是情理之中，下一步将重点查找气缸熄火的原因。在DME控制单元功能中，怠速状态下查看发动机气缸稳定性：

气缸1 6.3

气缸2 9.6

气缸3 2.3

气缸4 2.2

气缸5 8.7

气缸6 9.3

气缸7 2.4

气缸8 2.2

从以上数据流可以发现：气缸2，气缸5和气缸6基本上不工作，这也和DME存储的故障记忆几乎相同。车间主修紧接着进行基本的断缸试验，断掉气缸1以后，发动机抖动加剧，证明了气缸1处于工作状态，断开气缸2，气缸5和气缸6，发动机几乎没有发生变化。接着主修又对调了火花塞，点火线圈和喷油器，故障现象依旧如此。根据检测计划提示，主修对正时提出了怀疑（由于是大修的发动机，在遇到这种问题，难免心中会打鼓），这是主修开始拆解气门饰盖，确认发动机正时是否存在问题（在没有充分排除其他因素的情况下，盲目的拆检，这种现象在车间的日常诊断中经常存在）。经过检查，发动机正时没有问题。重新装配好以后，笔者陪同主修一起解决此问题。

2. 根据先前的排查，点火线圈，喷油器，火花塞等引起的因素可以排除，发动机装配因素也可以排除，技术人员在装配时足够细心，应该有这方面的信心。

紧接着我们测量发动机启动电流和启动电压波形：如下图所示：

 

如图所示，绿色波形为启动电压波形，红色波形为启动电流波形。不难发现，在发动机一个工作周期内有两个缸压缩不良，如图中黄色圈住部位出现的波谷（在第二幅图中，标记了气缸顺序和正确的波形修正），相反在启动电压波形中，出现了较高的波峰。依照8缸汽油机点火顺序1-5-4-8-6-3-7-2，可以推断出来气缸5和气缸6压缩不良，再次验证了之前的判断。但我们注意到气缸2工作虽然不好，但并没有在波形图上显示出来，相反从气缸2的启动电流可以判断出气缸2压缩良好。