故障诊断：接车后，首先验证故障现象。检修时发现该车仪表台上有 “充电系统有异常”的提示信息（图1），中控台上也出现了“蓄电池无法充电”的警示信息，并且动力电池故障警告灯点亮。此时踩下制动踏板，按“启动／停止”键，发动机不能启动。连接诊断仪，在相关系统中读取到“功率输出极损坏”等多个故障码。

    该车动力系统由一台330kW的发动机和一台15kW电机组成，能产生最大345kW功率，最大扭矩达700Nm，0～100km/h加速时间为4.9s。混合动力汽车最大特点是有两个驱动装置，行驶时车辆由单一或共同驱动，二者“并肩作战”、“取长补短”，发动机的热效率可提高10%，废气排放改善30％以上。但故障车型属于轻度混合车型，电机不能直接驱动，主要用于对发动机动力的调节，使发动机运行尽可能地在效率较高的转速区间运行，以达到节油和降低排放的目的。

    对发动机不能启动，同时“蓄电池无法充电”这两个故障进行分析，发动机不能启动是发动机及其控制系统可能有故障；对于“蓄电池无法充电”故障，初步怀疑是动力电池及能量供给系统的故障，也可能是相关的高压保护、电机驱动系统或网络通信系统方面的故障。

    接通点火开关，将宝马专用诊断仪连接到前方的16针诊断座上，没有读取到发动机的任何故障码。检查发动机的外部供油及点火等装置，均没有发现异常。踩下刹车踏板，打开点火开关仪表能正常显示，但不能启动发动机。

    既然发动机没有故障码，只好暂时认为其工作状态正常，将检测的重点放在动力电池上。按拆检动力电池的相关安全规定，先关闭点火开关，断开高压维修安全接口，拆下低压蓄电池的搭铁负极，戴上绝缘手套，拔下维修开关。等待10min后，检查高压电缆线端，没有电压，也未发现其接插件有松脱等异常情况。检测动力电池的电压，也在正常范围之内。重新装回各部件，插上维修开关，并恢复低压蓄电池的供电。

    再次接通点火开关，使用宝马专用诊断仪查看动力电池的动态数据流（图2）。当前充电状况为48.7%；电压为127V，与电池的额定电压126V是很接近；电池4个温度传感器的信号，均在33～35℃之间，基本符合实际状况。由此可基本排除高压电池存在故障的可能。

    另外，检测时还发现，当车辆运行到117 258km时，电机和电机控制器系统内存有多个故障码（图3），显示U、V、W三相交流电的功率输出极有“损坏或短路”的故障。同时EME电机控制器内部也有故障，存在“末级测试错误”等多个故障。

    该车发动机的启动和发电共用同一个电机，从上述故障码可推断，因电机“功率输出级损坏或短路”，电机不能正常工作，因而造成发动机不能启动。

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