一辆搭载4.8L N62B48B发动机，同时匹配使用德国采埃孚（ZF）公司的6HP26型电子换挡杆6挡自动变速器的2008年进口豪华版宝马750Li轿车.该变速器因E离合器打滑烧片锁挡进行的大修（定子轴轴套磨损导致E离合器供油油路泄漏），大修时更换了原厂摩擦片、修理包、铜套包、全新电磁阀包、带滤清器的油底壳等，同时变矩器找专业厂进行切开维修。大修后冷车行驶基本正常，热车后变速器在D挡低速时会自动跳回P挡，同时仪表也会报警提示（快停车时），有时原地挂R挡或D挡也会自动跳回P挡，有时在等信号灯的时候从N挡挂D挡也会跳回P挡。必须等车温度降下来且一开始行车也是正常的，就是热车后容易报警（如图1所示）并自动跳回P挡导致车辆不能行驶。
故障诊断：因为变速器已经报警说明变速器已经激活紧急应急程序并进入紧急状态，因此首先连接诊断仪进行变速器电控系统故障储存器读取，结果读到“4E89-EGS电磁阀1或电磁阀2机械机构卡住”的故障码（如图2所示），删除之后如果立即挂动力挡有时正常，有时还会报警并自动跳回P挡，因为更换了一整套全新电磁阀，那会不会是电磁阀所控制的机械阀门存在机械卡住情况呢？同时会不会是电磁阀本身在热车时有卡滞情况呢？于是更换了两块带电磁阀的阀体，但故障现象均没有任何改善，难道是变速器控制单元的问题？但又不敢轻易确定，在这种情况下笔者介入该变速器的后续远程诊断维修。
关于“4E89-EGS电磁阀1或电磁阀2机械机构卡住”故障码的设计机理分析是完全有必要的。首先我们必须要知道EGS电磁阀1和EGS电磁阀2是谁，它们所管理或所控制的部件又是谁，同时还要了解宝马电子换挡杆自动跳回P挡功能。宝马最早在2002年开始就在7系车型上使用电子换挡杆，在P挡驻车挡方面它的主要控制功能有：①如果此时车速低于2km/h则可以按压换挡杆上的P按钮将驻车锁止器手动锁止；②如果拔下点火钥匙且车速信号为。时则驻车锁止器自动锁止；③虽然发动机正在运转且挂入了变速器挡位D、N或R挡，如果驾驶员侧车门开着且驾驶员座椅上无人，驻车锁止器也将自动锁止；④只有发动机正在运转且踩下脚制动器后将选挡杆推向挡位R、D或N时才能解锁驻车锁止器；⑤当变速器EGS在执行紧急应急程序时会自动跳回P挡功能。
通过维修资料信息得知：在宝马750Li车型的6HP26变速器中有9个电磁阀，其中MV1电磁阀是换挡电磁阀，是E离合器工作油路必经之路的一个开关电磁阀，MV2电磁阀则是P挡解锁电磁阀，由于MV1和MV2电磁阀都属于开关类型电磁阀，因此故障率极低。这样我们就要考虑其他线性电磁阀中的1号电磁阀和2号电磁阀，由于线性电磁阀容易出现性能故障且容易导致信号干扰，因此必须着重分析。其中EDS1电磁阀和EDS2电磁阀，分别是控制换挡终端元件A离合器和B离合器的，都属于EDS线性控制电磁阀（电流驱动式）。EDS1属于正比例控制（NL型），EDS2则属于反比例控制（NH型）。A离合器也叫低速挡离合器，在1挡、2挡、3挡、4挡参与工作，B离合器又叫3/5/R挡离合器，就是在3挡、5挡和R挡时参与工作。而EDS1和EDS2又是通过其输出的信号油压来控制A离合器和B离合器的两个机械阀门，最终实现A离合器和B离合器的接通和释放任务。变速器控制单元（EGS）一旦记录“4E89-EGS电磁阀1或电磁阀2机械机构卡住”故障码，就激活了控制单元的紧急应急程序，此时变速器控制单元就会切断动力传动并将挂挡杆执行自动跳回P挡功能，言外之意不要走了也不要挂挡了。
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