一辆行驶里程约9万km，配置N52B30AF发动机2011年产宝马730Li轿车。用户反映：该车偶尔出现发动机无法启动的故障现象，初次启动发动机时，发动机转速很快可以达到1 000 r/min，但又迅速降至0 r/min。紧接着再次启动发动机，可以顺利启动着机了，且工作正常。
    故障诊断：接车后，多次试车故障现象重现。利用故障检测仪读取发动机系统的故障代码，分别为“133501全可变气门控制伺服电机：检测到过载电流”；“133902发动机电子装置（DME）内部故障，全可变气门控制系统：检测到低电压”（图1）。

    查阅维修资料得知，产生故障代码133501的可能原因有：电子气门控制伺服电动机损坏；电子气门控制伺服电动机和DME之间的导线故障。产生故障代码133902的可能原因有：车载网络电压太低；电子气门控制系统继电器不能接通；DME内部故障。
    根据上述分析，决定首先检查电子气门控制伺服电动机。从电子气门控制伺服电动机后部手动旋转主轴，感觉阻力正常。将该电动机从气门室盖罩拆下，再连接导线连接器，利用故障检测仪给发动机ECM发送命令，执行相关动作测试，电子气门控制伺服电动机在无负载的情况下可以正常运转，但添加一定的阻力后无法运转。用一字旋具从电子气门控制伺服电动机安装孔处撬动偏心轴齿轮，可正常运动，阻力也正常。检查电子气门控制伺服电动机的相关线路及连接器，未发现异常。至此确认电子气门控制伺服电动机损坏。更换电子气门控制伺服电动机后，清除故障代码，发动机可以一次性启动，多次试车，故障均未重现。
    交车2周后客户电话反馈，该车故障现象重现。接车后进行常规检查，没有故障灯点亮，多次启动发动机，一切正常。利用故障检测仪进入发动机系统，读取的故障代码为“134B02:电子气门控制伺服电机，供电电压：对搭铁短路”，结合上次出现的故障代码133902进行分析，认为电子气门控制系统的供电可能存在问题，查阅相关资料得知，该车的电子气门控制继电器、点火开关和燃油喷射继电器和ECM主继电器的供电集成在一起，称为集成供电模块（图2）。

    拆下集成供电模块后，轻微摇晃，里面有明显的物体碰撞的声音。将其外壳打开，发现电子气门控制系统供电继电器触点有异常烧蚀痕迹（图3）。

    电子气门系统供电继电器工作不稳定，会导致电子气门伺服电动机工作不稳定。更换集成供电模块后试车，故障没有再现，也没有出现任何故障代码。但是行驶了大约20 min后，故障检测仪又读到了一个新的故障代码为“133707：电子气门控制系统，调节范围：学习的范围在公差范围之外”，查阅维修资料得知，造成该故障的可能原因如下：限位螺栓安装错误；挡块磨损、损坏或变形；电子气门控制系统部件损坏等。
    尝试用故障检测仪在发动机系统执行“识别电子气门控制系统限位”功能学习全可变气门控制系统，但是每次都提示功能因故障而结束。仔细检查了限位螺栓和挡块，没有发现安装错误或损坏变形。打开气门室盖罩，检查所有与电子气门控制系统相关的运动部件时，发现电子气门伺服电动机蜗杆与偏心轴的啮合蜗轮处异常，黑色偏心轴的啮合蜗轮上有2个齿出现了缺角（图4）。

    故障排除：更换损坏的偏心轴后，再次利用故障检测仪执行“识别电子气门控制系统限位”功能，可以顺利完成学习。清除故障代码后多次试车没有再现故障，遂交车。6个月后对客户进行跟踪回访，故障未再现。
    故障总结：据车主反映，该车此前因为其他故障曾拆装过气门室盖罩，可能在拆装过程中导致偏心轴的啮合蜗轮出现损坏。再加上发动机的电子气门控制系统安装于气缸盖上部，启动时润滑条件十分恶劣，所以会造成电子气门伺服电动机和继电器的负载超出设计范围，导致发动机无法启动的故障现象。
    相关资料：2014-2015年最新版宝马维修查询系统（带维修手册和电路图）