GB 17353-20143'标准修改采用联合国经济委员会ECE R62法规（修订案2,2006年11月14日生效）《关于带方向把机动车辆防盗装置的统一规定》，该标准2014年2月19日发布、12月1日实施。本文主要讨论新版标准分别与ECE R62， (EU） No.44-2014[1]和GB 17353-1998,版标准的区别，以及新版标准的相关问题探讨。
    1    GB 17353-20143］与ECE R6212］的主要差异
    对于手把式L2e, L1e, L4e, L5e以及整车整备质量大于3 5 kg的L1e类车，应符合ECE R62相关要求；对于方向盘式L1e, L2e, L1e, L4e和L5e类车，应符合ECE R18,（对应GB 15740-2013）中N2类车相关要求。

    2  GB 17353-2014 (ECE R62}2,）与（EU）No.44-2014附件7的主要差异
    鉴于我国GB标准与ECE法规的性质不完全相同，GB 17353-2014标准删除了ECE R62法规中有关认证申请、认证、车辆型号或车辆防盗装置的更改、产品的一致性、产品不一致的处罚等条款；主要技术内容等同采用ECE R62}2,法规中的相关内容，其对应章条编号如表1所示。

    3  GB 17353-2014标准与GB 17353-1998,标准的主要差异
    a）在“2.1条防盗装置术语”中，增加了第4类防盗装置：对变速机构的锁止。
    b）因为增加第4类防盗装置，所以在新版标准“一般要求3.1.2和3.11条中”明确了第4类防盗装置的技术要求，即：1） “3.1.2对4类的防盗装置”，当防盗装置解除对变速机构的锁止时，该装置应该失去锁止作用；如果该装置是通过控制驻车装置起作用的，它起作用的同时车辆发动机必须停止运转。2） “3.11对于4类防盗装置”，在锁止位置上，当施加车辆最大牵引扭矩时，驱动轮不得转动。
    c）由于增加了第4类防盗装置，锁止方式不再限于对转向机构的锁止，因此，将原标准名称“摩托车和轻便摩托车转向锁止防盗装置”修改为“摩托车和轻便摩托车防盗装置”。
d）删除1类和2类防盗装置的锁止循环试验。

    4    GB 17353-2014标准的不足之处
    把GB 17353-2014中的4类锁的定义及相关技术要求中的“对变速机构的锁止”改成“对传动系的锁止”比较合理，理由有以下3点。
    a）实际应用方面：横观GB 17353-2014标准中4类锁的定义及相关技术要求（见本文GB 17353-2014与GB 17353-1998,的主要差异）和车辆基本构造发现，4类锁只适用于那些轴传动摩托车，这是因为骑式车基本上都采用链条传动，而传动链条极易拆卸，因此，4类锁不能对链条传动的摩托车起到防盗作用；踏板车基本采用无机变速（即自动变速），因此，也不易采用对变速机构进行锁止的4类锁。如果把4类锁定义，及其相关技术要求中的“对变速机构的锁止”改成“对传动系的锁止”，那么该类锁可以通过对驱动轮相关装置地锁止，如图1所示，来达到对驱动轮的直接或间接锁止。这样既可以使4类锁更广泛地应用于各类车型，也可使目前市场上已经使用的图1类锁有所归属。

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