DME由供电总线端KL.30通过安装在发动机舱中的配电器提供，在配电器中的一个线路板上安装有多个继电器和保险丝。点火开关在一个单独的线脚上通知DME总线端KL.15接通，DME据此激活DME主继电器。DME的DME主继电器于是为DME的其他输入端供电。同样，DME主继电器还为其他控制模块和部件供电。存储功能的DME仍需要通过总线端KL.30持续供电。通过DME内彼此连接的多个线脚确保DME的接地端。
首先检查测量配电器的两个供电保险：前接线盒中的F4和
蓄电池上保险盒中的F176，两个保险正常。直接从配电盒处测量，测量X60184的PIN2和X60189都有12V左右的供电电压，说明配电盒供电止常。直接和其他正常的车辆对调一个配电盒试车，发动机依然
无法启动着车，测试DME还是无法通信。
接下来在点火开关打开的情况下从DME接口连接适配器直接测量相关的供电和通信线路。先测量X60005各个针脚，X60005是一个12针脚的插头，主要是给DME和发动机其他控制部件供电，结果如下：
·PINS：11.8V
·PIN6：0V
·PIN10：0V
·PINS：11.8
·PIN2：0V
·PIN5：11.4V
继续测量X600001各个针脚，测量结果如下：
．PIN39：11.8V
．PIN46：11.8V
．PIN42：11.8V
．PIN47：0V
．PINS：2.4V
．PIN7：2.2V
在上述的测量中X60001的PIN39为CAS控制模块激活DME线路，PIN46为总线唤醒线，这两个线路都有11.8V左右的供电（11.8V是因为车辆停放时间稍长，如果连接充电器可以达到12V左右）。PIN47为15N继电器的接地控制端，总线端KL.15N用于给“点火开关打开”时需要供电的控制模块和组件进行供电。通过按下启动／停止按钮将总线端KL.15N与逻辑总线端KL.15一起激活。这个线路由DME接地控制，从这个点测量应该是。，为正常。所以15N继电器控制的几个线路X60001端子的PIN42、X60005端子的PIN9、PIN11、有正常的供电。X60005的PIN6、PIN10分别为点火线圈和高压喷油器的供电，测量为0V，而控制的继电器接地端PIN8却有11.8V的供电，这就不正常了，正常的接地控制不能有高电位的电压。说明DME对点火和喷射的控制出现了问题。分析和之前诊断测试出的故障存储一“002A04一控制汽缸2的喷射装置：高压端；对正极短路和002A03一控制汽缸2的喷射装置：低压端；对正极短路”有一定的关联。
X60005端子的PIN2为电子气门升程控制系统伺服电机的供电，测量电压为0V、PIN5为DME对继电器接地控制端，测量有11.4V的电压。X6000端子的PIN8、PIN7为PT-CAN H和PT-CAN L，万用表测量的电压为2.4V和2.2V，比正常稍低，可能是由于车载电压低的缘故。所以最终判断认为DME故障。
相关资料：2014-2015年最新版宝马维修查询系统（带维修手册和电路图）上一页 [1] [2] [3]
