一辆行驶里程约10.6万km、车型为E71、配置N54发动机、自动变速器的2008年宝马X6。用户反映：该车仪表显示气囊灯、ABS灯、制动灯亮，DBC失灵，4x4系统和DSC失灵，雨刮器一直刮。
    用ISTA对车辆进行检测存储有故障：
    ·006DA1右后轮速电源
    ·006E58 DSC F-CAN DSC传感器
    ·006E04 DSC DSC传感器：系列
    ·006E8C DSC ICM接口
    ·009414 DSC控制模块信息的缺失，ACSM／MRS5接收器，DSC发射器
    ·006436 ICM DSC接口
    ·00D012信息（速度CLU1VDA、0x0D8）错误，ICM接收器，DSC发射器
    ·00D013信息（速度CLU2VDA、0x0E3）错误，ICM接收器，DSC发射器
    ·00D014信息（速度CLU3VDA、0x0F4）错误，ICM接收器，DSC发射器
    ·00D018信息（VDA CLU状态，0x165）错误，ICM接收器，DSC发射器
    ·CAS：K-CAN线路故障
    ·CA：K-CAN线路故障
    ·SMFA：K-CAN线路故障
    ·组合仪表：K-CAN线路故障
    ·PDC：K-CAN低线路故障
    ·CON：K-CAN线路故障
    ·CID：K-CAN线路故障
    ·RFK：K-CAN线路故障
    ·IHKA：K-CAN线路故障
    综合以上故障码，分析这些故障出现的位置基本位于F-CAN和K-CAN总线上，由此我们联想到会不会是总线的线路出现断路、对地搭铁、对正极短路，或者是挂在总线上的模块出现问题且内部短路造成整个线路故障。首先不去按照猜想的去查，根据实际故障码的当前存在方式，由于报有许多的K-CAN线路故障，于是检查总线线路是否有短路，搭铁或者节点有腐蚀现象。按照这个思路检查相关线路没有对地或者对正极短路现象，剩下的只有节点腐蚀了。查询电路图发现后备箱右后侧有个节点（如图1所示），拆开盖板发现该处有进水痕迹，总线节点全都被泡烂了（如图2所示）。



    按照ISTA标准对线路进行修复且清除故障码后进行检测，发现K-CAN线路故障消失。当时很开心故障被解决，进行试车时故障也未出现，于是准备交车。交由终检检查后进行洗车交付客户，突然接待来车间说仪表又提示气囊灯、ABS、4×4灯亮……
    故障和刚进厂时一样。于是赶紧将车开回车间确认故障现象，确实是一样的。进行车辆测试发现故障码和最初进场时也一样，只是K-CAN故障没有了。由于每次出现故障时都会报F-CAN DSC传感器，于是抓住这一突破口查询电路图，发现该传感器直接由子总线F-CAN（电路图如图3所示）连接到PT-CAN上。

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