一辆行驶里程约2万km、车型为F20，配置N13发动机的2012年宝马116i轿车。用户反映：该车辆行中发动机故障灯点亮，中央信息显示器显示“发动机功率下降”。车辆加速无力，怠速状态下感觉发动机剧烈抖动。
    故障诊断：接车后发现仪表中发动机故障灯一直点亮，说明故障当前存在。通过ISID进行诊断检测，读取发动机控制系统故障内容如下：
    ·140010熄火，多个汽缸：已识别
    ·140001熄火，多个汽缸喷射装置被关闭
    ·140201熄火，汽缸2：喷射装置被关闭
·140210熄火，汽缸2：已识别
选择故障内容执行检测计划，确定为第2缸喷油器故障。更换完第二缸喷油器后，删除故障存储，启动车辆，在怠速状态下发动机仍然剧烈的抖动。调用控制模块功能，读取发动机的运转不平稳值，如图1所示。发动机的运转不平稳值还是显示第2缸没有工作。

    再次进行诊断测试，读取发动机故障存储仍然显示上述的故障码内容。故障类型为当前存在，故障频率2次。查看故障码的详细说明如表1、表2所示。



    拆下火花塞检查时，发现火花塞上面沾满了没有燃烧的汽油。正常情况下，如果控制模块识别到某一个汽缸有失火的故障，处于安全设计，喷油器的喷射会被关闭。除非喷油器内部发生卡滞故障、DME的控制出现问题，汽缸压力不正常及点火有问题。第2缸喷油器是刚更换的新喷油器，一般情况下不会有问题。喷油器的打开时间和打开行程通过发动机控制模块DME控制，打开时间通过喷射信号（喷油时间信号）控制，打开行程通过喷油器控制中的能量控制。通过车载网络电压为发动机控制系统供电，在发动机控制系统中有一个DC/DC转换器，通过此转换器对喷油器控制的电压进行升压，喷油器由发动机控制系统在接地侧进行控制。接下来调出DME对喷油器的控制电路图，如图2所示。测量比较第1缸和第2缸的喷油控制波形，测量结果如图3所示。

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