一辆行驶里程约5700km、配置M281发动机的新款奔驰SMART 453轿车。客户反映：该车怠速时发动机发出嗒嗒的异响。
    故障诊断：此车发动机排量还是1.0L，仍然是直列3缸发动机，但供应商由三菱改为雷诺，代号M281，自然吸气，进气凸轮轴可变配气相位，最大功率52kW（6000r/min），最大扭矩91N·m（2850r/min），配合使用新研发的twinamic干式电动机械操纵双离合器6速变速器（代号700.4），如图5所示。

    试车并对比其他同款车，发现从700～4000r/min都可以听到明显的、清脆的嗒嗒声，异响来自发动机的上部缸盖部分。
    连接诊断仪XENTRY KIT进行快速测试，结果发动机控制模块没有设置任何故障码。
    用听诊器仔细听，发现3缸的声音最大；通过逐一断开喷油器插头的断缸法检测异响没有什么大的变化；拆下传动皮带，异响没有任何变化。
    根据经验判断，可能的原因有：
    ·气门挺杆与凸轮轴之间的间隙过大
    ·凸轮轴或气门挺杆存在机械故障，比如异常磨损
    于是决定进行发动机的全面检查。检查发动机的机油液面正常；查看维修手册WIS中只有检查机油压力的方法，但是没有标准值，结果怠速时机油压力为380kPa、3800r/min时为390kPa，对比同款车比较压力正常。怠速时拧开机油加注口盖，观察气门室盖内部机油飞溅明显，说明凸轮轴润滑工作正常。
    拆下3个缸的火花塞，检查发现均有明显的黑色的一层积炭；检查发动机汽缸压缩压力，结果3个汽缸的压缩压力均达到了1200kPa，如图6所示。

    用内窥镜杏看各汽缸的汽缸壁，因分辨率不太高，没有发现非常明显的划伤，于是决定首先进行气门挺杆与凸轮轴之间的间隙测量。因为SMART的发动机为后置，并且空间很窄小，气门室盖无法直接拆除，于是只能将动力总成从车辆上拆下来，之后才可以检查和侧量。
    M281发动机采用的固定厚度的气门挺杆，不是靠机油自动调整间隙的液压挺杆。
    在维修手册中没有关于如何测量气门挺杆与凸轮轴间隙的文档，也没有提供标准间隙的数值。只能参考通用和丰田的同样采用固定厚度气门挺杆的发动机的维修手册的测量方法，在冷态下用塞尺测量凸轮不压气门挺杆时挺杆与凸轮基圆之间的间隙，测量结果显示3个汽缸的数据差别不大，并不像推测的3缸的气门挺杆间隙比其他两个汽缸大许多。
    参照通用某款发动机的标准气门挺杆间隙数据为，进气门挺杆0.20～0.30mm，排气门挺杆0.24～0.36mm，也就是排气门挺杆的间隙要比进气门挺杆稍大一些，如图7所示。

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