一辆行驶里程约8万km、车型为F02，配置N52发动机的2010年宝马730Li。用户反映：该车辆在怠速状态下发动机传出很刺耳的尖叫声，并且感觉发动机剧烈的抖动。
    检查维修：接车后首先验证用户反映的故障现象，启动车辆，怠速状态下发动机果然发出很刺耳的尖叫声，像是从发动机上部和后半部发出。根据以往的维修经验和厂家技术通信初步判断为曲轴后油封异响。判断这种异响的方法是在异响产生时直接打开发动机机油加注盖，如果异响消除，则证明是后油封发出的异响。按照上述的方法进行测试，证明是曲轴后油封发出的异响声。在测试的过程中还发现发动机剧烈的抖动。
    通过ISID进行诊断测试，读取故障内容如下所示：134101一电子气门控制系统，偏心轴传感器，导向件：磁轮缺失；134002一电子气门控制系统，偏心轴传感器，导向件：功能异常；134C04一电子气门控制系统，偏心轴传感器，导向件：校验和错误；134408一电子气门控制系统，偏心轴传感器：累积错误；134E08一偏心轴传感器，可信度：传感器信号相互不可信；118101一混合气调节2：混合气过稀；118001一混合气调节：混合气过稀。
    查看几个故障码的细节描述如表1～表5所示。











    偏心轴传感器在装备电子气门控制系统时探测偏心轴的位置，使得在每种运行状态下都能达到最佳的进气门升程（进气门升程可无级调整）。偏心轴由电子气门控制伺服电机调整，偏心轴传感器装备了2个相互独立的具有相反特性线的角度传感器。偏心轴传感器按磁阻效应原理工作，在此一个铁磁导体在磁场的作用下改变其电阻。该传感器采用冗余设计结构，两个传感器元件安装在一个壳体内，一个传感器承担引导任务，该任务则由参考传感器监控。如果偏心轴从零行程向最大行程方向调节，那么该引导传感器将提供上升的角度值，另一个参考传感器提供下降的角度值。数据通过个串行接口传到DME。DME控制单元通过电子气门控制伺服电机调节偏心轴位置，直到目前的位置与标准位置一致。
    传感器的测量范围为180°。该传感器由DME提供5V电压。从偏心轴传感器至DME的数据以250kHz的中等节拍频率传输。根据电路图图1所示，偏心轴传感器由9个Pin角组成：Pinl: P-CSlS为角传感器1的信号线；Pin2为空角；Pin3: T-DATIS为角传感器1的信号线；Pin4：屏蔽线；Pin5接地线；Pin6：电源线；Pin7: P-CS2S为角传感器2的信号线；Pin8：偏心轴传感器的节拍时钟信号；Pin9: T-DAT2S为角传感器2的信号线。当公用的P -CLKS信号丢失则两路相互独立的角度传感器信号均无信号，当偏心轴传感器任何一路信号缺失（开路或短路），则VVT进入紧急模式。进入紧急模式后DME会试图让气门开度变到最大，用节气门来控制进气量。从ISID读数可以看到MAP不再是50hPa，而是随负荷、转速变化的。

    选择故障内容，执行检测计划，ISTA系统对于检测的功能／组件存储有如下故障数据：MSV90: 134101电子气门控制系统，偏心轴传感器，导向件：磁轮缺失；MSV90: 134408电子气门控制系统，偏心轴传感器：累积错误；MSV90 : 134002电子气门控制系统，偏心轴传感器，导向件：功能异常；MSV90 : 134E08偏心轴传感器，可信度：传感器信号相互不可信；MSV90 : 134C04电子气门控制系统，偏心轴传感器，导向件：校验和错误。
    建议检测：检测导线和插头连接；检测偏心轴传感器；检查DME控制单元。
    接下来根据检测计划的要求检测偏心轴位置传感器的导线和插头连接，检测线路和插头没有发现问题。所以分析判断偏心轴位置传感器有故障。偏心轴位置传感器有故障后电子气门控制系统进入紧急模式，进入紧急模式后DME会试图让气门开度变到最大，用节气门来控制进气量，这样进气歧管内压力将发生很大的变化。显示的进气歧管内压力为522. 63hPa，明显高于正常的50hPa。从发动机的加油口测量发动机曲轴箱的压力远高于正常的曲轴箱的压力50hPa。曲轴箱这么高的负压肯定会引起曲轴后油封产生异响的。排除异响的故障不能单独更换曲轴后油封。曲轴箱的压力气门室盖中的压力调节阀调节的。曲轴箱中的负压这么高，说明压力调节阀已．经损坏。压力调节阀和气门室盖制成一体为总成部件，所以排除异响需要更换曲轴后油封和气门室盖。
    相关资料：2016年最新宝马ISTA4.02中文维修信息系统