一辆行驶里程约1.5万km的2011年产宝马523Li轿车。用户反映：该车辆行驶中发动机故障报警灯点亮，车辆行驶无明显异常。
    检查维修：接车后首先通过ISID进行诊断检测，读取发动机控制系统故障存储如下：128F01废气触媒转换器前氧传感器2，导线故障：探测器导线断路。故障频率22次，无故障类型可用。查看故障细节描述如表1所示。

    这里的废气触媒转换器前氧传感器2为第4缸、5缸、6缸共用的三元催化转化器前面的氧传感器，而废气触媒转换器前氧传感器为第1缸、2缸、3缸共用的三元催化转化器前面的氧传感器。这个氧传感器为的控制型氧传感器，它负责进行过量空气系数调节。它可以准确探测废气中的氧气浓度，从而计算出燃烧室内的燃油空气混合比。废气触媒转换器后的氧传感器为监控调控型氧传感器。此外监控废气触媒转换器的功能。监控型氧传感器使用的是宽带氧传感器，用此宽带氧传感器可以在0.8～2. 5 V无级地测量燃油空气比（连续的特性线）。宽带氧传感器以比常规氧传感器更低的加热功率工作。此外，宽带氧传感器可更快达到准备就绪状态。后氧传感器是普通的氧传感器。其原理为通过比较废气和大气中的氧的浓度差，当废气中氧的含量高，浓度差小，电压值就小，接近0V;当废气中氧的含量低，浓度差大，电压值就高，接近1V；当浓度差变化了，电压值会在0～1V之间变化。
    当前氧传感器出现故障，发动机会在开环下工作，发动机的动力性，经济性及运转平稳性都会受到影响。
    调用控制单元功能，读取DME空燃比的控制的数据流，如图1所示。废气触媒转换器前氧传感器信号电压为2. 01V，在正常范围之内；废气触媒转换器前氧传感器2的信号为3. 22V，信号电压超出正常范围。
    选择故障内容执行检测计划，系统分析废气触媒转换器前的氧传感器2存在一个频率大于1的电气故障。更新下列部件：废气触媒转换器前的氧传感器2。检测废气触媒转换器前氧传感器2的电线束正常，废气触媒转换器前氧传感器的信号电压也正常，所以最终分析为废气触媒转换器前的氧传感器2内部故障。

    更换废气触媒转换器前的氧传感器2，再次读取数据流如图2所示，废气触媒转换器前的氧传感器2的信号电压和废气触媒转换器前的氧传感器一致，恢复正常。删除故障存储，试车故障排除。


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