一辆行驶里程约5万km、配置N55B30A发动机的2011年宝马X6 xDrive。用户反映低速起步的时候有顿挫感。
    故障诊断：接到车子后，维修人员对客户反映的故障进行验证，发现低速行驶车辆有顿挫感，速度超过60km/h故障消失。换挡时无故障现象，换挡后出现故障。根据经验判定发动机断火或变速器的变矩器锁止离合器接合过快。
    首先连接ISID进行诊断，没有任何故障码存储。如果是发动机断火，则会有失火的故障码存在，因此判定发动机无故障，变速器的变矩器锁止离合器存在故障。查询维修记录，此车之前因相同的故障更换过变速器的变矩器，当时是换的拆车件，换完后故障排除，到现在又行驶了5万多千米，所以怀疑变矩器再次损坏。
    更换拆车的变矩器，更换后故障依旧。
    连接ISID通过诊断查询读取变矩器锁止离合器状态，在1挡开始是 “打开”，接着由“低”变“高”时，出现顿车现象。2挡和3挡也是这样，都是由“低”变“高”时出现顿车。是拆车的变矩器有问题？还是别的地方有问题呢？是不是变矩器锁止离合器控制部分出现了问题？例如变速器的阀体、电磁阀或控制模块等出了问题。
    请变速器维修专家会诊，专家试车发现，倒挡同样也有问题。但倒挡不存在锁止离合器接合的问题，倒挡行驶时变矩器锁止离合器是不参与工作的，并且在诊断仪的数据流中，倒车时锁止离合器状态是一直“打开”，而且如果是变矩器锁止离合器锁止造成的故障，那么行驶过程时发动机的转速表会有上下的波动，此车没有这个现象。所以判断变矩器没有问题，之前的判断是错误的。专家建议检查发动机是不是有问题。
    检查发动机，发现火花塞间隙过大，于是更换了全部的火花塞和点火线圈，故障依旧。读取发动机数据流，也都正常。维修上作陷入了僵局。
    仔细检查发现，此车配置有带分动器的xDrive全剩玛区动系统（VTG），xDrive是宝马的四轮驱动系统。此系统有以下部件组成（如图1所示）。

    全轮驱动的核心部件分动器由机械部分和控制部分组成。包括：①前桥连接器；②多片式离合器；③后桥连接器；④分动器控制模块  （VTG）；⑤多片式离合器伺服电机（如图2所示）。

    分动器控制模块对伺服电机进行控制。伺服电机控制多片式离合器，把驱动力矩无级按需分配到前桥上。始终驱动后桥，因此多片式离合器在脱开时，所有驱动力矩都在后桥上。

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