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宝马新7系（G12）车空气悬架系统采用双轴空气悬架设计，主控单元为垂直动态管理平台（VDP），该控制单元整合了之前的电子高度控制系统（EHC）和垂直动态管理系统（VDM），使整体控制结构更加简洁明了。4个（左前、右前、左后、右后）空气悬架上不再配有单独的控制模块，因此当某个空气悬架出现故障时，直接更换相应的空气悬架后车辆即可恢复正常，不需要再对相关控制单元进行匹配。
空气悬架高度调节开关和驾驶体验开关位于驾驶室内中央控制台操作面板上换档杆的左侧（图3）。操作空气悬架高度调节开关和驾驶体验开关对车身高度进行调节时，VDP根据需要对打气泵总成上的电磁阀体中相应的电磁阀进行控制。
空气悬架系统的管路结构如图4所示，原理如图5所示。打气泵总成上的电磁阀体上有7个管路接口，其中4个接口分别独立控制4个空气悬架，另有2个接口分别连接2个蓄压器，还有一个管路接口连接打气泵。
打气泵总成和蓄压器位于车辆的左后侧，而VDP位于行李箱的右后方。为了节省安装空间，系统采用了2个独立的蓄压器，一个容量为4 L；另一个容量为2 L。2个蓄压器的总容量达到6L，最大蓄压器压力为17.5 bar，当蓄压器达到最大压力时，其内部所存储的空气量在标准大气压下约为105 L。打气泵上安装有空气干燥器，可预防结冰。
在打气泵总成上的电磁阀体内部，整合有5个电磁阀。其中4个电磁阀用于对各个空气悬架的充气量进行控制。另外1个电磁阀用于向2个蓄压器充气。在电磁阀体内装有1个压力传感器，可用于监控2个蓄压器的压力，也可以监控所有空气悬架系统的压力。因为电磁阀体内的压力传感器位于公共管路上，所以当不同的电磁阀接通不同的管路时，压力传感器即可监测到该管路的压力，这样的设计使得系统只需要利用1个压力传感器即可监测各个空气悬架、蓄压器和打气泵的压力了。
