一辆行驶里程约8万km的2010年宝马7 30Li。用户反映：该车辆偶尔启动着车后自动熄火，仪表黑屏，车辆没有故障报警现象。
    故障诊断：接车后首先验证用户反映的故障现象，经过多次测试，前几次启动发动机，车辆能正常启动没有出现用户反映的故障现象。后来试了几次之后终于能试到客户反映的启动后发动机自动熄火且仪表关闭现象。观察到故障发生的时候，仪表不像普通发动机白身故障引起的熄火，而是感觉像发动机运行过程瞬间突然没电了一样。连接ISID进行诊断检测，读取故障码930732启动机运行时有发动机启动故障：继电器搭接片。
    查询故障码的细节说明如表所示。

    选择故障内容，执行检测计划，系统建议如下：
    ·检查启动继电器的功能，如有必要，更新继电器或CAS
    ·如果继电器正常，则检查启动机供电电压，必要时更新
    ·如果启动机供电电压正常，则单独检查启动机功能，必要时进行更新
    调出车辆启动机的控制电路图，如图所示。

    启动机通过连接直接连接到总线端KL.30。
    启动机通过连接直接连接到总线端KL.50L，CAS控制单元或FEM控制单元或BDC控制单元通过总线端KL. 50L控制启动继电器。该启动继电器是继电器和电磁铁的组合件。启动继电器具有下列任务：
    ·启动机小齿轮向前移动直到啮合到飞轮的齿圈中
    ·在启动机中，从蓄电池到直流电机的电路关闭
    启动继电器具有2个线圈：
    ·移入线圈
    ·吸持线圈
    为了啮合启动机小齿轮将控制两个线圈。如果电磁开关关闭，将通过总线端KL.30为直流机提供电压。同时，由于关闭电磁开关，移入线圈将短路。仅能通过吸持线圈保持电磁开关。如果发动机已启动，吸持线圈将不通电换挡。因此打开电磁开关，蓄电池和直流电机之间的电路已中断。
    启动机上面连接蓄电池出来的X7512E为B+正极线，总线端KL.30和蓄电池正极直接相连，测量为蓄电池供电电压，分析供电没问题。另一个连接端子X9135的1针脚为CAS的控制线，当CAS识别到符合启动的条件时，便会向这个KL.50启动控制信号线发出一个高电位信号。实车测量KL.50L，正常时，发动机启动时12V，成功启动后电压变为0。故障出现自动熄火及仪表熄火时，发动机启动时12V，成功启动后变为8～9V，然后熄火。
    在上述的故障码说明中，在故障详细说明中，故障描述“通过回读导线进行测量：回读电平＞阈值高。”
    根据前面启动机工作原理分析，CAS通过KL.50控制启动机启动和关闭。当发动机启动后，CAS通过总线信息已经知道发动机成功启动并正常工作，所以会断开KL.50控制，结束电机工作。如果CAS断开KL.50的控制，那么这根线是不该有电的，如果这个时候这条线仍然有电，则会记录故障信息。
    测量线路对地、对正极、导通
均正常，可排除线路故障。故障属于偶发性故障，故障不出现的时候、正常启动的时候CAS都能正确输出控制信号，CAS坏的概率较低。故障码指向比较明确，分析电机吸合接触片如果不回位则能解释得通此故障现象。判断为启动机继电器的搭接片机械故障，导致无法回位，CAS识别到KL.50有反馈电压，将电源都断掉起保护作用，更换了启动机，多次试车故障现象没有再次出现，故障排除。

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