一辆行驶里程约16万km、配置N54发动机的2009年宝马740Li轿车。用户反映：该车冷启动困难，每次冷启动时，需要启动机运转几下发动机才可以着车，刚启动着车时排气管冒出很大的黑烟，有很重的汽油味。车辆第一次启动着车后，熄火再次启动则可以很顺利地着车，行驶中车辆加速正常，车辆没有故障报警现象。用户为此故障已经在其他维修店分几次检查维修，更换过高压泵、燃油滤清器、火花塞、点火线圈等部件。
    故障诊断：接车后观察车辆在怠速状态下发动机运转比较平稳，熄火后再次启动，发动机很顺利的着车，车辆热车启动正常。连接ISID进行诊断检测，发动机控制系统没有相关的故障存储。目测检查，高压泵、燃油滤清器、火花塞、点火线圈的确为刚更换的新件，查询维修记录，系统中都有明确的维修记录。将车辆在维修车问进行停放，待发动机温度彻底冷却后再次启动观察，按压启动按钮时，启动机运转轻快，发动机并没有立即着车，运转2～3s，发动机才着车，着车后排气管排出很多黑烟，有重的汽油味。调用控制单元功能，读取发动机控制单元的数据流，发动机启动时，高压从500kPa快速上升到17600kPa，随着转速的稳定压力渐渐的稳定在5000kPa左右，高压压力正常范围一般在5000～24500kPa，读取的高压泵高压压力数据在正常范围内。低压的压力为500kPa，也在正常范围之内。将车辆熄火，高压管路的压力和低压管路的压力瞬间保持一致540kPa，等待10min左右。从数据流中可以看到，高压压力已经泄到了不到130kPa，标准压力应不低于475kPa。说明高压喷嘴至高压泵侧存在燃油泄漏的现象。车辆冷启动不良很有可能就是燃油泄漏引起的。
    继续观察分析发动机的燃油系统压力的数据流，车辆熄火后再次按压点火按钮，系统压力迅速上升到500kPa，此压力是燃油系统的低压压力，可以让车顺利启动的。说明燃油系统的供油低压压力不存在问题，高压泵也是更换的新件，出故障的概率较低。
    拆卸火花塞观察，火花塞虽然是更换的新件，但是电极上已经被熏黑，明显地燃烧不完全。通过内窥镜观察发动机燃烧室内的情况，发现第2缸、第4缸、第5缸燃烧室活塞头部有很明显的汽油滴，说明高压喷嘴存在泄漏的现象。为了验证推断是否正确，整体拆卸下高压油轨，连接高压管路和高压喷嘴，观察高压喷嘴真的存在泄漏情况。测试结果发现，果然有3个汽缸的喷嘴有很明显的滴油现象，如图所示。

    发动机熄火后，高压喷嘴泄漏滴油，直接导致燃油系统的压力下降，再次启动的时候，燃油系统建立正常启动的油压时间增长。高压喷嘴泄漏滴油，发动机启动时混合气浓，燃烧不完全，也会引起车辆启动时间过长，直接导致车辆的排气管冒黑烟，有很重的汽油味。
    考虑到此车辆的行驶里程数，建议更换了6个汽缸高压喷嘴，根据ISTA的要求安装匹配新的高压喷嘴。最后停放启动观察，发动机启动顺利，故障排除。

相关资料：2018年最新宝马ISTA4.10中文维修信息系统