一辆行驶里程约9.2万km、配置OM642.826发动机、722.903变速器的奔驰GL350车。客户反映：该车发动机故障灯亮，车辆加速无力，手动换挡拨片用不了。手动换挡拨片如图1所示。

    故障诊断：接到车辆后，根据客户的描述进行车辆功能检查，通过路试发现车辆加速无力，感觉没有劲。操作换挡拨片时车辆没有任何反应。接着技师连接奔驰专用诊断仪，读取相关的故障码，故障码是：①废气涡轮增压器上游的温度传感器B19/11信号不可信；②微粒过滤器：炭黑含量高；③与“变速器内发动机油泵”的控制单元存在通信功能故障。
    根据故障现象和故障码，技师首先检查涡轮增压器上游的温度传感器。查找涡轮增压器上游的温度传感器的电路图，进行测量检测，检查传感器到发动机控制单元的线路，无断路，无短路，正常。同样方法测量B19/11的2号针脚到B19/7的2号针脚线路也正常，如图2所示。接着拆下涡轮增压器上游的温度传感器测量其电阻，发现电阻值无穷大，说明传感器内部断路。进一步查阅WIS资料显示，废气涡轮增压器上游的温度传感器会引发微粒过滤器的相关故障。确定发动机故障灯报警由废气涡轮增压器上游的温度传感器损坏引起。更换新的涡轮增压器上游的温度传感器后，删除全车故障码，接着进行路试，故障灯不再点亮。但是车辆无力的故障和换挡拨片不能用的故障依旧存在。

    然后技师举升车辆，检查没有发现漏油、碰撞的痕迹，但是发现此车没有配置“变速器辅助电动油泵”，怀疑车辆加速无力是受变速器模块的编程设码数据的影响，接着对变速器及换挡模块进行编程设码及初始化。编程设码后，故障码“与变速器内电动机油油泵”通信功能故障不再出现。然而，接着进行路试发现车辆无力的故障和换挡拨片不能用的故障依旧存在。此时需要静下心来好好分析一下了，此车为柴油发动机，没有故障码，加速无力。那么应该多读取发动机数据流实际值，然后技师查看涡轮增压压力实际值，发现了问题。无论是怠速还是路试急加速，涡轮增压压力传感器一直显示为200kPa。拆下涡轮增压压力传感器检查，传感器上有一很多油污，其他没有发现异常，线路也正常。清理干净后，试车故障依旧。油污从哪里来的呢？会不会是涡轮增压器损坏造成的呢？果不其然，在检查涡轮增压器时，发现涡轮同心轴间隙过大，涡轮增压器损坏。
    故障排除：更换新的涡轮增压器，并对发动机控制单元编程设码后，车辆加速无力，手动换挡拨片不能用的故障消失了。一个月后打回访电话，反馈得知没有再出现过以前的故障，至此故障得到排除。

相关资料：2018年5月奔驰维修系统WIS