一辆行驶里程约8.6万km、车型为E71，配置N55发动机的2010年宝马X6。该车行驶中发动机舱传出很刺耳的尖叫声。
    检查维修：接车后首先验证用户反映的故障现象，启动车辆，立即可以听到发动机传出很刺耳的嘎吱声。感觉是从发动机中部传出的，熄火的时候，这个噪声还稍微延后一点儿消失。这种噪声和厂家的一个技术通函很相似。通函的内容大致如下。
    情况1：已暖机的发动机发出嘎吱、振鸣、呼啸、吱吱噪声。怠速运行时，噪声感觉最明显（车辆处于水平的表面上）。噪声发生在发动机的后部区域。打开汽缸盖罩上的加油盖罩时，噪声消失。关闭加油盖罩时，噪声重新出现。涉及车辆：带N55发动机的所有车型系列。生产期：批量生产开始（2009年7月）至2011年8月。
    情况2：已暖机的发动机发出嘎吱、振鸣、呼啸、吱吱噪声。仅在制动（车辆将近静止时）或陡峭路程上怠速运行时才能感觉到噪声。噪声发生在发动机的前部区域。打开汽缸盖罩上的加油盖罩时，噪声消失。关闭加油盖罩时，噪声重新出现。涉及车辆：带N55发动机的所有车型系列。生产期：2011年3月至2011年8月。
    对于客户投诉，情况1：曲轴后部上的轴密封环有故障。由于轴密封环的刚度不足，不能充分确保真空密封性。密封唇掀动从而引起噪声。情况2：曲轴前部上的轴密封环有故障。密封唇设计不合理。而这两种情况都不会造成发动机的机油泄漏。
    按照通函的提示，在发动机的噪声出现的情况下打开汽缸盖罩上的加油盖罩时，噪声消失。关闭加油盖罩时，噪声重新出现。检查车辆生产日期刚好是2011年3月至2011年8月，说明是第1种情况。第1种情况的发动机噪声是曲轴后部上的轴密封环有故障。由于轴密封环的刚度不足，不能充分确保真空密封性。密封唇掀动从而引起噪声。
    接下来根据技术捅函的要求亘换了曲轴的后油封，安装完毕后试车，发动机的噪声消失，故障排除。
    车辆交付给用户后一个月左右返厂反映发动机的噪声再次出现，初步判断还是那种噪声。仔细检查确认感觉噪声又像是从气门室盖中传出。在确认噪声时，加油盖无法打开，感觉被深深吸住，熄火车辆加油盖才可以打开。打开加油盖启动车辆，则又无噪声。说明噪声和发动机的曲轴箱通风还是有一定关联的。
    这里需要了解一下这款发动机的曲轴箱通风系统。N55发动机装备了通过真空控制的曲轴箱通风装置，可调节的真空度约为38mbar。曲轴箱通风装置主要集成在气门室盖中，该汽缸盖罩是一个全新开发的产品。用于真空系统的真空罐集成在汽缸盖罩内。用于曲轴箱通风的所有部件以及泄漏通道也集成在内部。内置单向风门可确保泄漏气体可靠地输送给进气，如图1所示。

    发动机只有在自然吸气的模式下（非增压模式），也就是怠速状态，曲轴箱才会有负压产生，这也就是这种噪声为什么只有在怠速时才会发生的原因。但怎么会有这么大的负压呢？
    图2是发动机自然吸气模式的示意图门压力调节阀就是图1中的调节阀7。

    调节阀的控制原理如图3所示。

    调压阀的任务是确保曲轴箱内的真空度尽可能保持不变。处于调节模式时，压力弹簧3的复位力与承受曲轴箱真空压力的成型隔膜2保持平衡。隔膜背面通过壳体4上的一个开孔与大气压力相通。曲轴箱压力增加时，调压阀开启截面面积就会变大。进气系统内的真空压力将泄漏气体吸出曲轴箱，直至曲轴箱内的压力降至通过隔膜关闭开启截面。

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