一辆行驶里程约8.5万km、车型为E90，配置N46发动机的2011年宝马318i轿车。该车因为气门室盖周围机油泄漏进行过多次检查维修。每次维修后车辆行驶2-3月，公里数5000多千米，气门室盖周围又开始渗漏机油。先后2次更换过气门室盖垫，更换真空泵及真空泵垫、清洗过节气门、进气气门积炭等。
    检查维修：接车后首先验证用户反映的故障现象，目测检查发现气门室盖周围的确存在机油渗漏的现象，特别是靠近气门室盖的右前部，由于缸盖平面稍低和拐角，机油渗漏现象更加明显。在确认故障现象时还发现发动机每次熄火时气门室盖中传出一声类似口哨声的异响。
    接下来按常规先对车辆进行一次快速测试，读取发动机控制系统故障内容如下：002B67 DME空气流量，可信度；002B66 DME空气流量2，可信度；002B65 DME空气流量2，可信度；002889 DME：进气门，积炭；002B68 DME空气流量，可信度。
    ISTA中对对故障内容并没有细节描述，查看故障码“002B68 DME空气流量，可信度”故障类型和故障产生的环境条件如下：DME2B68 DME空气流量，可信度；
    扩充的故障类型：当前不存在故障。
    环境条件见表1。

    故障码“DME 62B68 DME空气流量，可信度”的环境条件中显示计算出来的空气质量分别是136kg/h和116kg/h。怠速状态下观察发动机的进气量如图1所示。显示的怠速状态下2个空气流量有一定的误差。空气质量不再直接用空气质量计测量，而是由发动机控制单元DME计算得出。为了进行该计算，DME中已编程了一个进气计算程序（进气模型）。DME通过下列信号进行计算：进气门的气门升程（负荷记录）、VANOS位置（负荷记录）、节气门位置（节气）、进气温度（空气密度修正）、发动机转速（汽缸进气）、进气管真空（节气时修正）、环境压力（通过高度修正的空气密度）。
    图1中的“10. 98kg/h”是空气流量传感器直接测量出来的空气流量；“12. 90kg/h”则是DME综合出来的空气流量。正常情况下，2个空气流量值误差不是很大。

    表1中2个计算出来的空气质量也有些偏高，空气流量的确存在不可信的问题。而车辆的故障现象是气门室盖周围机油泄漏，这个故障内容好像和故障现象没有关联。但是如果进气门背面有积炭的话，电子气门进入应急模式，造成曲轴箱中的压力升高，引起气门室盖周围机油渗漏。
    查“DME 2889 DME：进气门，积炭”故障类型和故障产生的环境条件如下：DME 2889 DME：进气门，积炭；扩充的故障类型：当前存在故障。
    环境条件见表2。

[1] [2] [3]  下一页