查询车辆的维修记录发现，车辆在3个月前为此故障清洗过进气门的积炭。不会短短3个月进气门又生成积炭了吧。拆卸进气歧管目测检查各个汽缸的进气门背面很干净，没有明显的积炭。并且这个故障类型是当前存在的，会不会这个故障也是不可信呢？
    这里需要了解一下曲轴箱通风的原理，发动机运转时，气体（所谓的泄漏气体）由汽缸进入曲轴空间内。泄漏气体量取决于发动机负荷及发动机内部的磨损情况。曲轴空间内通过活塞运动产生的压力也取决于发动机的转速。这个压力出现在所有与曲轴空间相连的空腔内（例如机油回流管路、正时链箱、气门室盖内等）且会将机油挤向密封位置处的出油口。曲轴箱通风装置将不含发动机油的绝大部分泄漏气体送入进气系统内并确保曲轴箱内不会产生压力。
    由于节气门和空气滤清器产生气流阻力，因此进气管内会产生相对真空。集成在气门室盖中的调压阀的任务就是确保曲轴箱内的真空度尽可能保持不变。调压阀的工作过程如图2所示。

    处于调节模式时，压力弹簧3的复位力与承受曲轴箱真空压力的成型隔膜2保持平衡。隔膜背面通过壳体4上的一个开孔与大气压力相通。曲轴箱压力增加时，调压阀开启截面面积就会变大。进气系统内的真空压力将泄漏气体吸出曲轴箱，直至曲轴箱内的压力降至通过隔膜关闭开启截面。
    发动机处于静止状态时，压力调节器开启A。大气压力施加在隔膜两侧，即隔膜在弹簧力的作用下处于完全打开的位置。启动发动机时，进气管内的真空压力增加，调压阀关闭B。处于怠速运转或滑行模式时通常会出现这种情况，因为此时不存在泄漏气体。也就是说成型隔膜内侧也会承受较大的相对真空压力（与大气压力相比）。因此，施加在成型隔膜外侧的大气压力克服弹簧力使阀门关闭。
    在发动机负荷和转速的作用下产生泄漏气体。泄漏气体8使施加在成型隔膜上的相对真空压力减小。因此压力弹簧可使阀门开启，从而吸入泄漏气体。阀门会一直开启，直至大气压力与曲轴箱真空压力和弹簧力的合力达到平衡状态C产生的泄漏气体越多，隔膜内侧承受的相对真空压力就越小，调压阀开启行程就越大。这样可使曲轴箱内保持规定的真空压力，通常为30mbar
    假设气门室盖中的调压阀卡滞在关闭的状态，则曲轴内产生的泄漏气体无法通过调压阀进入进气歧管内。这样曲轴箱内的压力将会越挤压越多，造成曲轴箱内的压力过高，引起气门室盖周围密封相对薄弱的位置机油渗漏。

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