一辆行驶里程约12.6万km的2010年宝马X6。用户反映：该车行驶时仪表中发动机故障灯点亮报警，中央信息、显示屏提示“发动机功率下降”。
    故障诊断：接车后首先验证用户反映的故障现象，经过试车检查，确认客户反映的故障现象当前存在。行驶中急加速，发动机故障灯点亮报警，发动机加速无力，怠速观察发动机运行不平稳。连接ISID进行诊断检测，读取车辆故障存储器中和发动机故障灯亮相关的故障码如下：
    ·002C57增压压力调节，可信度，压力过低
    ·002906进气集气箱：怀疑在废气涡轮增压器和进气门之间不密封
    ·0028A0进气管绝对压力，可信度，压力过高
    ·002DBC电子气门控制系统，偏心轴校准，达到极限位置的下限
    查看故障码的说明如表1～表4所示。





    通过故障码的说明可以把发动机相关的故障码作一个分类，002C57和002906可以分为一类，可能是直接引起故障现象的。故障码0028A0和002DBC是N55发动机比较常见的故障存储，经验分析不会直接引起较直接的故障现象。读取发动机增压压力的数据流，如图所示。

    从DME数据流来看，节气门前后压力差为55kPa，标准值为5kPa，这说明电子气门已经进入应急模式。
    首先检查涡轮增压器后面进气管路无松脱现象，使用烟雾测试仪，检查进气系统的密封性，发现中冷器输出管路处漏气。拆卸该进气管路，发现密封圈严重损坏，看来故障码002C57和002906就是由此故障点引起的，直接更换中冷器输出管路接头处密封圈。针对电子气门故障0028A0和002DBC，检查DME与电子气门伺服电机之问线路无异常，插头无松动现象。删除故障码存储器。利用服务功能相关检测计划，进行电子气门极限位置学习，可以成功进行。重新读取DME数据流，节气门前后压力差恢复正常。
    最后反复路试，故障现象没有再次出现，故障排除。
 
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