一辆行驶里程约12万km、搭载S63发动机的2011年宝马X5M。用户反映:该车辆在高速上行驶时,仪表中发动机故障灯突然点亮报警,中央信息显示屏提示发动机功率下降,车辆靠边停车后,关闭点火开关,再次按压启动按钮时,发动机却再也无法启动着车了。
故障诊断:车辆拖回维修店后尝试启动发动机,启动机可以带着发动机运转,却无法着车。连接ISID进行诊断检测,读取发动机控制系统故障存储如下:
·2AB6 : DME内部故障:多级未断元件
·2E63:点火开关和喷射装置过载保护继电器
·2E64:点火开关和喷射装置过载保护继电器,换向延时
单从故障码内容来分析,故障码“2E63:点火开关和喷射装置过载保护继电器”和故障现象有直接关联。选择故障内容执行检测计划,调出发动机控制系统的点火开关和喷射装置过载保护继电器,如图1所示。
直接测量发动机控制系统的点火开关和喷射装置过载保护继电器(即总线端KL.15过载保护继电器)的供电端子X6326的6脚,测量结果显示电压为13.2V。测量DME控制单元的端子X60003的23脚,测量结果为13.2V,正常情况下,此处不应该有电压,为继电器的接地控制,所以不正常,说明DME内部控制存在故障。由于点火开关和喷射装置过载保护继电器接地控制存在故障,继电器也就无法闭合,所以
涡轮增压器及各个点火线圈也就没有供电了。调出DME供电继电器控制电路图,如图2所示。
测量DME继电器的供电端子X16824的1脚,测量结果为13V,正常。测量继电器接地控制X60003的8脚,测量结果为13V。正常情况下,此处不应该有电压,为继电器的接地控制,所以不正常,说明DME内部控制存在故障。由于继电器没有关闭闭合,所以接线盒中的F42保险丝供电也就没有电压了。由此可以证明,DME控制单元的确存在故障,于是建议更换DME,然后对车辆进行编程设码,车辆可以正常启动着车。
车辆交付给用户后,没有使用多久,再次因为相同的故障现象返厂。诊断检测,多了
涡轮增压器冷却水泵故障,其他故障内容和上次一致。这次检查先从
涡轮增压器冷却水泵入手。
涡轮增压器冷却水泵控制电路图如图3所示,检测测量结果发现
涡轮增压器冷却水泵内部已经短路,并且
涡轮增压器冷却水泵连接端子已经烧蚀。更换
涡轮增压器冷却水泵和连接线束,然后还原拆卸的部件,试车故障现象依然存在。