故障诊断：车辆拖回维修店后尝试启动发动机，启动机可以带着发动机运转，却无法着车。连接ISID进行诊断检测，读取发动机控制系统故障存储如下：

    ·2AB6 : DME内部故障：多级未断元件

    ·2ACB：DME废气触媒转换器前氧传感器，插头

    ·2E63：点火开关和喷射装置过载保护继电器

    ·2E64：点火开关和喷射装置过载保护继电器，换向延时

    单从故障码内容来分析，故障码“2E63：点火开关和喷射装置过载保护继电器”和故障现象有直接关联。选择故障内容执行检测计划，调出发动机控制系统的点火开关和喷射装置过载保护继电器，如图1所示。

    直接测量发动机控制系统的点火开关和喷射装置过载保护继电器（即总线端KL.15过载保护继电器）的供电端子X6326的6脚，测量结果显示电压为13.2V。测量DME控制单元的端子X60003的23脚，测量结果为13.2V，正常情况下，此处不应该有电压，为继电器的接地控制，所以不正常，说明DME内部控制存在故障。由于点火开关和喷射装置过载保护继电器接地控制存在故障，继电器也就无法闭合，所以涡轮增压器及各个点火线圈也就没有供电了。调出DME供电继电器控制电路图，如图2所示。

    测量DME继电器的供电端子X16824的1脚，测量结果为13V，正常。测量继电器接地控制X60003的8脚，测量结果为13V。正常情况下，此处不应该有电压，为继电器的接地控制，所以不正常，说明DME内部控制存在故障。由于继电器没有关闭闭合，所以接线盒中的F42保险丝供电也就没有电压了。由此可以证明，DME控制单元的确存在故障，于是建议更换DME，然后对车辆进行编程设码，车辆可以正常启动着车。

    车辆交付给用户后，没有使用多久，再次因为相同的故障现象返厂。诊断检测，多了涡轮增压器冷却水泵故障，其他故障内容和上次一致。这次检查先从涡轮增压器冷却水泵入手。涡轮增压器冷却水泵控制电路图如图3所示，检测测量结果发现涡轮增压器冷却水泵内部已经短路，并且涡轮增压器冷却水泵连接端子已经烧蚀。更换涡轮增压器冷却水泵和连接线束，然后还原拆卸的部件，试车故障现象依然存在。