检查分析：维修人员接车后首先确认故障现象与用户描述的一致。使用故障诊断仪对车辆进行检测，发现有2个故障码存在，分别为：00A2BDHKL—右霍尔传感器对负极短路或断路；00A2B6HKL—右电机断路，当前。根据故障检测计划，提示应该检查控制单元和电机插接器的供电。读取数据流发现，门锁触点状态识别为“正确”，对行李舱盖进行激活操作，能听到解锁声但无法自动开启；然后进行控制单元复位，故障依旧存在。

    为了确定故障点位于控制单元、线束还是驱动装置，维修人员首先将行李舱盖提升机构驱动装置（HKL）上的插接器X19620的5个端子与X19619的端子进行互调，然后进行检测，结果故障转移到左侧。因此判断控制单元没有问题，问题出在导线线束或HKL上。

    维修人员接着测量右侧电机插接器X19629的1号和2号端子有12.0 V的电压，搭铁也正常。接着对HKL与右侧举升电机间的线路进行了电阻检测，没发现异常。测量霍尔传感器插接器X19622上的3号端子有12.0 V的供电，且与左侧相同。测量1号和2号端子有0.3 V左右的电压，当操作行李舱盖开关时，电压为1.5V左右；而在操作按钮时，左侧插接器X19621上的1号和2号端子有3.0 V左右的变化电压。对比之下，怀疑右侧自动举升装置内霍尔传感器损坏，但是该传感器集成在升降电机里，所以暂不能盲目定论。

    继续进行导线跨接测试。将插接器X19620上的3号和4号端子分别与X19619上的3号和4号端子跨斌图1），5号端子供电电压为12.0 V。这样做的目的，是让右侧霍尔传感器共用左侧霍尔传感器的正常信号，同时排查出线束是否存在故障。跨接后操作行李舱盖按钮，行李舱盖可以自动升降了。这就说明了是右后自动升降装置内的霍尔传感器损坏，从而造成行李舱盖的举升位置信号不能正常反馈给控制单元，从而导致行李舱盖不能正常举升。

    故障排除：更换行李舱盖右侧提升机构驱动装置后试车，行李舱盖可以自动升降，故障排除。