故障诊断：接车后首先验证用户反映的故障现象，怠速状态下开启空调，温度调至最低温度，风速调到最小挡位，开始出风口吹出的风还有一点凉气，大约3min的左右，出风口吹出的风温度越来越高，最后几乎是自然风，完全没有一点冷气。连接ISID进行诊断检测，读取空调系统没有相关的故障存储。从发动机舱观察空调压缩机，发现压缩机的离合器一直是吸合状态，并且可以明显地听到压缩机里面有异响声传出。

    接下来进行空调系统的基础检查，连接空调加注机，测量空调系统的压力如图1所示。

    从空调加注机的压力表显示可以看出低压在400kPa（4bar）以上，明显偏高了，正常空调系统的低压压力应该在200～300kPa。高压在1400kPa (14bar ),正常范围。为了排除是空调系统的制冷剂有问题，重新对空调系统进牙动口注，抽出制冷剂75g，正常为850g。按照加注机的设置对空调系统抽真空20min，加入850g制冷剂，冷冻油他。重新测试空调系统的制冷效果，故障现象没有改变。读取压缩机工作效率一直是100%，蒸发器温度一直在12℃左右。测量空调控制系统对一空调压缩机调节阀的控制波形图，如图2所示。与其他空调系统正常工作的车辆对比一致，说明空调控制没有问题。

    拆卸下空调压缩机，发现空调压缩机里面几乎倒不出冷冻油。结合空调压缩机存在异响，因此判断为空调压缩机已经损坏。

    于是更换了空调压缩机和冷凝器，并使用酒精清洗了膨胀阀和蒸发器。测试空调效果，故障现象还是存在。

    维修似乎陷入了僵局，回顾整个检查维修过程，感觉漏掉了什么地方没有检查到位。从头分析，每次空调刚开启时，空调好像有一点制冷效果，很决的空调效果就完全没有了，推断空调系统还是存在堵塞的位置。并且突然想起一个现象，每次空调刚开启时，从空调压缩机至蒸发箱的低压管会立即结霜。拆下管路，发现橡胶管路内外分层，里层橡胶已经快把管路堵死了，而且管路里边倒出很多冷冻油，看来故障点就在这里。

    更换空调低压管路，按照标准要求对空调系统进行抽空、加注制冷剂。然后测试空调系统的制冷效果，测试结果显示空调出风口一直吹出凉风，压缩机工作效率也下降下来，蒸发器温度能达到2℃，空调系统了田玉在200kPa左右，高压1500kPa左右。无论从实际空调制冷效果的感觉上来说，还是测量的数据上来说，空调系统的制冷恢复了正常，故障排除。