故障诊断：接车后根据客户的反映，首先进行了路试，当平稳加速到80km/h时仪表偶尔会报警传动系统故障。仪表报警后，加速明显就不好了。很明显感觉涡轧壮曾压系统退出了工作。熄火并重新启动发动机，故障消失，再进行试车时，故障很容易被试到。

    返回厂内使用宝马诊断仪ISTA读取故障，存有故障码如图2所示。

    根据ISTA系统读取的故障码显示，故障原因基本可以锁定故障码“0X120308增压压力调节，可信度：压力过低”。这个故障导致报警传动系统故障，根据此故障码生成检测计划提示需要检查下列部件：

    ·发动机进／排气系统的密封险

    ·电气减压装置阀门

    ·循环空气减压阀电子转换阀

    ·三元催化器转化器

    秉着先易后难的原则，首先，用专用工具烟雾测试仪对发动机进／排气系统进行烟雾测试。确认了相关进气管路和增压管路没有发现漏气的情况存在。

    此车使用了电气减压装置阀门，通过电气减压装置阀门调节涡轮增压压力，相比传统的通过真空系统来控制涡、轮的旁通阀，结构上少了很多部件，对维修的判断更加省力了。执行电气减压装置阀门的检查计划ABL，发现能正常地控制和显示正常的位置。与同款车对比推杆的位置也是正常的，在启动发动机和关闭发动的时候推杆也能保持正常工作状态的位置（如图3所示）。

    考虑到如果三元催化器发生堵塞造成排气背压过高从而也会导致报增压压力过低，但是此车里程数不多，加上三元催化器比较难拆卸，于是，拆卸前氧传感器，使用压力表检测三元催化器的负压正常，三元催化器没有堵塞。因为涡轮增压器上还有一个循环空气减压阀，这个阀门如果发生卡滞或者故障也会出现报增压压力过低。使用ISTA系统，执行了这个减压阀门的ABL检测计划，阀门能正常地发出“嗒嗒”开启和关闭的声音，但是这只能证明阀门控制正常，并不能百分百确保这个阀门是好的。于是，决定拆卸下来分解检查内部的情况。

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