故障诊断：打开点火开关，方向盘解锁，仪表指示灯点亮，说明防盗系统已通过验证。发动机故障灯不亮，启动机不转，可以推断发动机控制单元（J623）工作异常。

    使用诊断仪扫描网关列表，读取故障码，发现诊断仪与发动机控制单元不能进行通信，其他部分控制单元有故障码。在02变速器电控系统中有故障码“P1850驱动系统总线：发动机控制单元发出的信息丢失”“P1852驱动系统数据线：发动机控制单元发出的不可靠信息”，在09电子中央电气系统中有故障码“01314发动机控制单元无信号／通信”，在17仪表中有故障码“U111100由于丢失信息功能受到损害”，如图1所示。其他控制单元没有故障码。

    诊断仪能够进入其他控制单元，说明诊断仪与网关通信正常。造成诊断仪与发动机控制单元无法通信的故障原因有：①发动机控制单元的电源搭铁故障；②发动机控制单元故障；③发动机控制单元到网关的CAN总线故障。

    首先进行电路检测，电路正常再考虑更换部件。根据电路图（如图2所示）检测供给发动机控制单元的电源和搭铁。发动机控制单元的30号（常火线）和15号（受点火开关控制线）的保险分别是SC2和SD16、SC2安装在驾驶员侧的仪表板盖下面保险丝座上ST2的2号位，SD16安装在副驾驶员侧的仪表板盖下面保险丝座上ST2的16号位。打开点火开关后，测量两保险的电压为蓄电池电压，正常。拔下发动机控制单元的T94插头，测量T94/92（30号线）和T94/87（15号线）与T94/1（搭铁）和T94/2（搭铁）之间的电压为蓄电池电压，说明发动机控制单元的供电与搭铁正常。

    根据CAN总线电路图（如图3所示）测量发动机控制单元的T94/67（CAN低）和T94/68（CAN高）端子对地电压，电压分别是2.28V和2.69V，CAN总线正常。

    发动机控制单元无法通信的故障原因①和③已经排除，只有控制单元本身故障了。为了防止误判造成损失，更换一个拆车的发动机控制单元。更换后故障依旧，维修工作陷入了绝境。

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