故障诊断：首先在该车停放一段时间后，打开空调，出风口确实没有风吹出。当用诊断仪进入系统检查时空调又恢复了正常，查看空调系统有故障码“B10BE16前部新鲜空气鼓风机电压过低”，如图1所示。

    根据引导型检测计划提示，检查鼓风机的导线和插接器是否存在虚接或断路，检查正常后诊断仪提示检查车辆供电系统是否工作正常。但该车其他控制单元并无电压低的故障记录，且发动机每次启动都很正常，所以暂不考虑是由于供电系统故障导致的故障。查阅该车鼓风机相关电路图（如图2所示），该车鼓风机由鼓风机控制模块J126控制，而J126由空调控制单元J301通过LIN线控制。

    以上分析认为鼓风机不转的原因只有三种可能：（1）鼓风机内部损坏导致间歇性工作不正常；（2）鼓风机控制模块工作不正常；（3）空调控制单元（面板）内部故障，不能识别开关请求信息或是无法输出控制指令。

    首先用诊断仪读取鼓风机开关信息，发现调节鼓风机风量时可以看到鼓风机理论控制电压在上升或下降，说明控制单元已识别出鼓风机请求信息。由于鼓风机控制模块和空气质量传感暑J238、制冷剂压力传感器G805共用一根LIN线，其他传感器工作正常说明LIN工作正常，无法通过示波器来锁定空调控制单动301是否输出控制信号。通过在鼓风机电机插接器处并联一个大功率试灯，发现鼓风机不转时试灯不能点亮，而此时在J126供电处可以正常点亮试灯，至此排除了鼓风机电机存在故障。综合以往维修经验和故障码提示鼓风机电压低，认为匙126存在间歇性故障。

    经更换鼓风机控制模块后，反复试验故障不再出现。跟踪客户半个月没有出现故障，确定故障彻底排除（如图3所示）。

    故障总结：偶发性故障在排查时有一点难度，排除时要尽可能重现故障现象。在锁定故障原因时要结合故障码、数据流、控制逻辑和以往的维修经验综合评判，这样才能提高一次修复率和客户满意度。