故障原因基本找到了，就是因变速器进水导致变矩器TCC工作不良引起的耸车现象，包括各个换挡点变速器表现的轻微打滑和冲击均是跟水有关。那么问题又来了，水又是从哪来的呢？也就是说水是从哪里进入变速器的呢？自动变速器进水一般来说有以下几种：第一，就是水淹；第二，涉水（水较深）；第三，变速器通气帽丢失并在清洗车辆时进水；第四，冷却器损坏等。经过排查前三点都没有问题，那一定就是变速器的冷却器坏了。当然大家都知道宝马mini所搭载的TF系列6挡自动变速器的独立冷却器就是容易坏，容易导致变速器内部进入冷却液或水。摩擦片没有脱落和烧蚀迹象，那用不用更换呢？当然必须要更换掉，原因是水进入变速器之后的潜伏期非常长，如果进的水不是特别多的话，一时半会不会导致摩擦片的摩擦材料在钢片上脱落，摩擦材料脱落的主要原因是水破坏了摩擦片在钢片上面的胶层；另外就是所有的密封件要更换，特别是橡胶密封件，时间短看不出什么问题来，可是时间长了就会膨胀容易损坏。当然变矩器也必须要切割修理，更换其内部的摩擦片、密封圈和油封。

    故障排除：更换大修包（所有摩擦片和密封件）、2/6挡制动带，修理变矩器，清洗阀体和电磁阀，更换独立冷却器（如图5所示）。装车并试车后故障现象彻底消失。

    故障总结：该车案例并不复杂，也并非疑难故障，但通过该案例让我们明白了其中一一个道理，那就是针对变速器的任何一个系统，如果懂结构、懂原理，再刘控制策略有所了解，对故障现象分析时及故障现象生成机理分析时都可以做到轻车熟路。当然对一名合格的试车技师来说要求也比较高，第一，通过故障现象必须能够把发动机和变速器之间分开；第二，通过专业试车法一定能够试出换挡点来，同时还要试出换挡点过后的TCC上锁控制状态；第三，在试车时的模式选择也非常重要，不仅是车辆本身可选择的不同驾驶模式，更重要的是选择驾驶方法、道路选择等。另外，虽然锁定故障部位，但对故障现象生成机理分析中，对一个成熟变速器过早出现TCC工作不良现象，又有哪些原因会导致呢？你能想到是变速器进水了吗？丰富的理论知识加上扎实的维修经验，对任何故障来说可能都不会有所谓的疑难。最后说一下，定期检查自动变速器油量油质势在必行！