使用宝马专业针脚松紧适配器检查大灯插头针脚正常，没有存在虚接或接触不良的可能。

    确认了大灯的供电、搭铁、FRM输出信号、线路均为正常。于是，把故障点锁定在大灯上。为快速测试故障点，找到同配置的5系试驾车试换大灯。将试驾车上的两个大灯整个换过来，装到此车上，删除故障码，日间行车灯、饰灯恢复正常。将试驾车上两个大灯驱动模块装在此车大灯上，设码后，开关点火开关，仪表提示灯光故障，日间行车灯还是不亮。使用宝马原厂诊断系统ISTA诊断，故障码依旧。怀疑大灯内部故障。

再次查阅宝马灯光相关资料。FRM自总线端KL.15接通起监控外部照明的所有灯泡。冷热监控基于各个灯泡输出端的电流测量。

      车灯关闭时的冷监控：为了进行冷监控，通过一个短电流脉冲接通灯泡，而不使灯泡亮起（灯丝的热惰原则上不可用电压脉冲控制双氙气灯）。在总线端EL.15接通后的头6s内会猛烈提高电流脉冲的数量。通过这一项驾驶前检查，可在车辆起步前显示灯泡的状态（检查控制）。在驾驶前检查后重新降低电流脉冲的数量。每隔90s通过一个短电流脉冲控制灯泡。

    车灯接通时的热监控：热监控基于各个灯泡输出端的电流测量。在约2s内可识别损坏的灯泡。

    再仔细研究大灯线路图，从大灯线路图中得知大灯内部结构，左右大灯模块分别由前部和后部保险丝盒供电，主要控制LED大灯和大灯灯光调整电机；TMS由后部保险丝盒不同保险丝供电，主要控制驱动模块控制3个二极管灯光源（参考图3），即：标宽灯、饰灯、停车／日间行车灯。

    整理维修思路，大灯驱动模块是试驾车上调换过来，使用功能正常。大灯的内部线路我右〕无法检查，LED日间行车灯模块是可以拆下来检查。LED日间行车灯模块上串联着3个二极管光源。使用万用表二极管挡测量LED日间行车灯模块上LED灯的压降，测得两个LED灯的值为2.049V，其中有一个LED灯为0V（如图5～图8所示）。