故障诊断：验证故障现象，目视可见该车制动灯一直点亮，观察制动踏板已经处于松开自由状态，制动踏板的自由行程也正常。据客户描述，该故障在修理厂已经更换了制动总泵、制动开关，均无法排除故障。

    连接诊断仪读取故障码，与制动相关联的系统里面，包括01发动机控制系统、09车身控制系统、03 ABS防抱死制动系统均无任何故障码存储。打开ELSPO系统，查询该车制动系统的电路图，因为制动灯的电源线直接接到车身控制单元，由车身控制单元进行供电控制，线路非常简单，笔者在本文中予以省略，而相对复杂的则是制动开关（如图1所示）。可见该车制动开关里面包含两个开关，分别为：F一制动信号灯开关、F47一制动踏板开关，两个开关的信号BLS和BTS同时并联连接车身控制单元J519和发动机控制单元J623，制动开关上的2号和4号端子分别为开关的接地线路和供电火线。经用试灯搭接在该两个端子上面，试灯能正常发光，至此可以证明该开关供电及回路线路不存在故障。接下来笔者按照先易后难的原则，优先通过诊断仪来查看数据流。

    通过诊断仪进入09车身控制系统，观察30组3区和34组3区，在未踩制动踏板时，制动信号灯开关和制动灯启动状态分别显示为未按下、正常（如图2所示）。继续踩下制动踏板，可见该两组数据显示为已按下、正常。为了对故障数据更清晰了解，再来比较正常车辆的两组数据，如图3所示为未踩制动踏板时的数据，同样的两组数据显示为未按下、未启用，而当踩下制动踏板时，则显示数据和故障车辆踩下制动踏板后的数据完全一样。通过比较得出结论：34组3区显示制动灯启动状态为正常表示的是制动灯已经点亮，而故障车辆在未踩下制动踏板时，该区域显示为正常，符合该车制动灯无法熄灭的实际故障状态。在笔者进一步踩下制动踏板，其30组3区的状态变化（未按下到已按下）也反映了该车的制动开关本身也正常。进一步考虑车身控制单元不但能正确的辨别制动开关的状态（踩下与否），还能正确反映制动灯的状态（故障车辆为一直启用），由此应该可以认为车身控制单元本身存在问题的可能性不大。那接下来应该从其他方面入手检查了。

 

    按照经验，先从检查制动开关的线路入手，根据电路图所示，制动开关的BLS和BTS两根信号线路的正常与否肯定是影响制动灯状态的主要因素，图中所示：BLS为红黑色，是制动灯开关输出信号，白制动开关引出后并联连接至J519的T73a/43端子和J623的T94/74端子；BTS为黄白线，为制动踏板输出信号线路，分别并联至J519的T73b/42和J623的T94/62端子。由于J623在前挡风玻璃排水槽下面，而排水槽饰板不太好拆，因此先测量了BLS和BTS两根线路至J519插头线路，经测量一切正常；接着只能拆下排水槽饰板检查J623插头的BLS和BTS线路，当拆下排水槽饰板，给笔者的第一感觉就是J623的插头线束非常凌乱，线束上原厂胶布脱落胡乱缠绕在上面，经电话咨询客户，客户才解释该车在修理厂检查发动机故障，线束为修理厂检修后如此的，也是维修厂检修后才出现制动灯无法熄灭的故障。至此，笔者基本上可以确定该故障是一例人为的故障。

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