黄色的波形为排气凸轮轴信号，蓝色的为曲轴位置信号。找到参考点，进行放大比较。这里选的参考点是红色方框内的排气凸轮轴信号第一窄齿下降沿相对于曲轴小齿数（58个小齿＋2个缺齿）放大后波形如图5所示。

    由图可以观察出，排气凸轮轴第二宽齿的下降沿对应曲轴小齿数是13个小齿，正常的是16个小齿，如图6所示。

    通过和正常的波形对比，排气的正时提前了3个小齿（3×6=180相对于曲轴转角）。

那么进气会发生什么变化呢？接着测了进气凸轮轴信号和曲轴信号，波形如图7所示。

    通过波形可以发现进气凸轮轴的第一窄齿的下降沿在曲轴缺齿的后一个小齿。与正常的对比也不对，正常的在曲轴缺齿前6个小齿，如图8所示，进气延迟大约10个小齿60°左右（怠速状态下，进气应该提前开启）。

    通过波形分析，进排气与曲轴的相对关系发生变化。拆开气门室盖，检查机械正时没有问题。链条、导轨以及链条张紧器都未发现问题。该车采用的是复合式凸轮轴，信号盘同时位移的概率不高。凸轮轴信号盘未发现明显异常。更换进排气VANOS轮，删除VANOS调校值。试车，故障不再出现。正常的正时波形如图9所示。

 

    故障总结：该故障最终的原因是因为进排气VANOS轮损坏导致的。那么大修前没问题吗？大修后为什么会损坏？可能是因为没有遵循厂家的操作流程导致的。还有就是再没有任何依据的情况下，不要盲目地去拆解任何东西，到时候没发现问题，只会更浪费时间。示波器对于诊断这类故障，作用很大。笔者希望更多的维修技师能有效地使用示波器来判断机械类或者电控类以及网络总线类的故障。