诊断过程：

此车刚在我公司更换过火花塞，洗车后交车，客户在回去的路上就出现了以上故障现象。

进厂检查，电脑诊断，存有：

2EE0 熄火，多个气缸： 喷射关闭 

2EFE 熄火，多个气缸：已识别 

2EE4 熄火，气缸 1： 喷射关闭 

2EFF 熄火，气缸 1： 已识别 

2F01 熄火，气缸 3： 已识别

2EEA 熄火，气缸 3： 喷射关闭 

当报警时1缸或者是3缸不再工作（多数是1缸），熄火重新启动后，1缸或3缸开始工作，但会间歇性抖动，运转平稳值达到10个左右，将车辆冷却后启动，运转很平稳，没有任何故障。

进行了以下维修工作：

1、再次更新所有火花塞（旧的火花塞被扔掉了，所以无法替换测试）

2、更新所有点火线圈

3、1缸和2缸喷油嘴进行调换，

4、清洗积碳，

5、测量燃油低压正常5bar，

6、更新高压油泵、

7、调换EPDW、PDM以及点火喷油线束，

8、检查触媒没有堵塞现象，

9、由于此车发动机室后档壁漏水，所以怀疑软件，更新了DME

更新DME后故障依然没有排除，还是报1缸或3缸熄火故障，联系技术部要求更换1、2、3缸喷油嘴测试，更换后进行试车，故障还是没有解决，但故障转移至5缸和6缸报熄火故障，

反复试车，发现急加速时节气门前进气压力达到1500 hpa左右时，发动机室传来“扑哧”一下泄气声，接着就出现功率下降报警，6缸就不再工作了，此泄气声我们初步判断为循环空气减压阀开始工作造成的，因为我们把循环空气减压阀插头拔掉后试车，泄气声音就没有了，但车辆还是会一冲一冲的，然后急加速报警功率下降，6缸不再工作；

如果我们让增压系统退出工作（通过拔掉EPDW插头或高压油轨传感器插头）车辆就不会有发冲和6缸不工作现象，所以怀疑涡轮增压系统有问题，但仔细想想：此车在原地不管怎么加油门都不会有故障出现，只要出去路试就会有故障出现，而且没有增压的情况下，车辆是可以正常加速的（只是提速很慢），所以就否定了增压的问题。

于是，发邮件向全国兄弟求救，最后在常熟宝信陆元兄弟的提醒下（他之前一辆GT N55 也是一摸一样的故障，也是做了很多工作最后换了火花塞才好），我也是硬着头皮再次更换了第四组新的火花塞，然后去试车，奇迹出现了，故障终于消失了，终于可以松口气了，但也使我非常的郁闷，一共换了四次火花塞，第四组火花塞才是好的，晕死。BMW零件质量真的、真的让人不放心啊，新的火花塞竟然也会出问题，而且不是一两个，哎......

解决方案：

多次更换新的火花塞后，故障解决。

案例分析：

原地加油门时，负荷很小，进气量和喷油都少，微弱的点火能量足够将其点着；但当行驶中加速，增压系统开始工作时，进气密度较大，喷油量也相对增加，此时如果火花塞点火能量不够，就会造成缺火故障，多次缺火后，DME就会把此缸断油断火，因此出现以上某个缸不工作的现象。这只是我的个人理解，大家有其他的理解可以分享一下