客户故障描述：
维修人员故障描述：
发动机
启动困难，需要连续两次以上启动才可以发动，有时启动着车以后瞬间发动机转速下降并熄火。
①故障代码：
②故障检测计划：
③已经执行过的维修项目：
维修过程描述：
1.快速测试，没有DME相关故障记忆。
2.基于故障现象，检查燃油供给系统，点火系统，进气系统密封，气缸压力均正
常。
3.在维修过程中发现，每次启动着车以后，熄火后立即发动，发动机发动正常。
如果熄火以后，等待10秒以上再发动，均会出现上述故障现象。
4.经过多次的总结，最后把问题锁定在进气系统。每次启动就像进气不足，发动机貌似吃不饱。
清洗积碳
清洗节气门
更换空气滤清器
5.常规进气系统处理以后，故障依旧存在。
6.检查正时，正时没有问题，发现VANOUS附近的链轮导轨断裂，更换以后故障依旧。
7.ISID进行VTC最大最小限位挡块识别正常，伺服马达状态正常，蜗杆和齿轮没有磨损破损现象，VTC机械机构正常。
8.DME数据流分析：
从进气歧管压力可以判断该车已经进入VTC紧急运行模式，熄火后，总线端15激活等待10秒，这时发现气门升程由9.58毫米降到1.48毫米，启动发动机，瞬间气门升程由1.48毫米降到0.3毫米，此时发动机熄火。再次启动发动机，瞬间气门升程由1.48毫米降到0.3毫米，发动机转速迅速下降，此时气门升程立即达到9.58毫米，发动机转速立即升高，发动机启动成功。然而此时VTC紧急运行模式。紧接着熄火，立即启动（此时气门升程为9.58毫米），发动机启动正常。这也解释了上述的故障现象。每次总线端15激活以后，VTC能够正确的进行挡块限位识别，VTC电控系统正常，所以也就不会有故障记忆了。
正常N46启动过程：总线端15激活，此时气门升程为1.48毫米，启动瞬间气门升程降到0.52毫米，这样可以增加进气流速，在燃烧室内形成涡流，混合气均匀分布。尝试对DME进行编程设码，启动发动机一切正常，
数据流一切正常，为了保险起见，留车观察了一天，一切正常交车！
总结：
该车的故障属于软件的问题，在查找起来具有一定的难度，而且也没有一些较好的办法，在充分排除其他系统硬件正常的情况下，才回去尝试对相关控制单元进行编程。DME内存储了VTC系统工作特性曲线控制逻辑，重新刷了数据以后，故障排除。对于四缸汽油机N46来说，由于控制单元硬件或者软件引起的故障在实际的工作中早有遇见，在排除故障的过程中要有缜密的思路，避免更换一些不必要的零部件。
