一辆行驶里程约10万km、配置S65发动机的宝马M3轿车。客户反映：该车正常行驶时发动机故障灯点亮，加速无力，最高转速2000r/min，熄火重启后正常。
    故障诊断：询问客户得知，故障灯是在缓慢加速到80km/h左右时，显示屏突然提示传动系统故障，同时加速无力，转速被限制在2000r/min左右。此问题出现了一周左右，故障都是出现在行驶20km后出现，在其他店检查无相关故障码且无法维修。
      车辆测试，仅有唯一故障码（如图1所示）0027E4 :DME制动助力真空可信度。查询PUMA无相关措施，执行ABL，检查真空供应装置，对制动真空系统进行测试，结果显示电子真空泵功能正常。

    根据ABL，无法准确定位故障点，所以有待进一步分析故障。
    根据故障码细节分析报警时的故障状态，如图2所示。

    此故障码显然是因为制动真空压力过低而记录，但是此故障码会不会引起发动机故障灯亮，还有待确认。
      为了确认故障是否是因为此故障码导致，所以同客户确认后，删除故障码，由客户进行路试，再进行下一步诊断。
    客户路试30km后，故障再现，进行诊断检测仍然只有0027E4故障码，故障细节如图3所示。由里程数可知确实是重新记录的故障码，并且真空压力仍然显示偏低。

      目前就可以确认，发动机故障灯亮是因为制动真空压力低于标准值，从而导致DME限制发动机功率输出。
    进一步问询客户，制动踏板最近是否有变沉的感觉？早上启动时，制动踏板是否很硬？从客户那里得到了否定的答案，客户明确表示，制动系统没有任何不适感，由于时间关系客户决定将车留厂让我们自己试车检查。
路试期间，始终无法试出故障灯亮，也不知是否是运气问题还是驾驶方式问题，但是发现此车电子真空泵工作频率异常频繁，踩踏制动踏板3-5次后电子真空泵就工作一次。
      因为M3制动助力所需的真空主要是由发动机进气管内的真空提供，但是为了保证在发动机加速状态下也能提供真空，在左前门槛处有一个电动真空泵为其补偿真空。在制动真空管路上有个压力传感器监测真空度，当真空度下降到25kPa（250mbar）时，电动真空泵就会进入工作。

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