一辆行驶里程超20万km、配置276发动机（V6 3.0L）的2014年奔驰S320L轿车。该车更换右侧凸轮轴链轮后，启动发动机，启动机正常转动，但没有着火的迹象。
    故障诊断：使用专用诊断仪进行检测，发现没有故障码，如图1所示。

    因为更换凸轮轴链轮后出现的故障，所以要检查正时，检查正时记号后发现没有问题。启动发动机观察实际值中凸轮轴的位置，如图2所示，凸轮轴位置正常，排除了配气相位的问题。


    对发动机的调校值复位，如图3所示，故障依旧。

    拆下火花塞检查，发现火花塞非常干，没有汽油味。启动发动机，高压点火正常。在进气道内喷入清洗剂，发动机能启动，判断故障原因在油路。
    首先了解此车高压燃油供给和控制系统的工作原理，此系统包括低压回路和高压回路。低压回路包括：低压燃油泵、燃油泵控制单元、滤清器、低压管路；高压回路包括：高压燃油泵、两个燃油油轨、高压连通管路、高压压力传感器、喷油器。
    低压燃油泵由燃油泵控制单元促动，根据燃油温度和转速的变化，产生450～670kPa的燃油压力，并将其输送至高压燃油泵。
      燃油滤清器过滤燃油中的杂质。此外，滤清器还带有溢流阀、单向阀和射流泵。当燃油压力在800kPa左右时，溢流阀打开，卸载的压力用于驱动射流泵，以便将左半油箱中的燃油抽吸到右半油箱，确保油箱左右两侧油量平衡，单向阀防止在油泵关闭时的压力下降。
    燃油泵控制单元通过PWM信号促动燃油泵，同时还读取低压燃油压力传感器的信号，并将该压力信号与标准压力对比，据此促动燃油泵，以使实际压力与标准压力相接近。此外，还作为CAN C用户参与CAN通信，例如与发动机控制单元通信，根据发动机的要求调节燃油泵工作。
    高压回路。低压燃油进入高压泵后，高压泵将其压缩至12000kPa左右，然后通过喷油器喷入缸内；燃油压力由油轨上的压力传感器监测。
    高压燃油由高压泵供给，高压泵位于右侧进气道的后端，由凸轮轴驱动，根据发动机的运转状况，将燃油压缩至12000～20000kPa之间，然后将其直接输送至喷油器。此外，燃油高压通常情况下是20000kPa；只有当选挡开关位于N或P挡时，为了减少高压泵的工作噪声，高压会被设定在15000kPa。结构如图4所示。
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    流量控制阀集成在高压泵上，由发动机控制单元（ME）通过脉冲宽度调制（PWM）信号促动，用于调节进入高压泵的燃油量，从而调节燃油压力。
    高压压力传感器记录油轨当前燃油高压（油轨压力）和燃油温度，相应的电压信号传送至发动机控制单元，用于调节燃油压力。
    喷油器采用了压电式无燃油回流的设计，由ME促动，在相应的时刻将所需的燃油雾化后喷入燃烧室中。另外，在喷油器的内部结构中，一个连接器模块可确保喷油器模块与促动器模目乙之问不存在纵向间隙，喷油器针阀沿燃烧室打开，燃油顺着针阀形成一个在所有工况下都保持稳定的空心锥形喷射。
    低压紧急运行，当高压泵有故障无法建立压力时，燃油系统进入低压紧急运行状态。此时，低压在500～550kPa之间，流量调节阀打开，燃油通过调节阀进入油轨，喷油器促动时间延长，发动机功率降低，车速最高被限定在70km/h。
    根据工作原理，故障原因有：高压燃油泵故障、高压传感器故障、高压燃油泵驱动凸轮轴故障、发动机控制单元故障、管路存在堵塞或泄漏、线路故障等。
    在燃油泵控制系统内，读取低压燃油供油压力实际值，启动时压力为550kPa，低压压力正常，排除了低压系统故障。
    读取高压油轨的压力，发现在启动发动机时，燃油压力高压与低压相同，如图5所示。说明低压油已经进入高压油轨，高压不正常。

      即使高压燃油泵不工作，只有低压油泉工作，发动机也能应急启动。所以检查发动机控制单元是否对喷油器进行了喷汕控制，读取喷油时间的实际值，并结合示波器测量，测量结果如图6所示，发动机控制单元已命令喷油器喷油；排除了发动机控制故障的可能。

    检测发动机控制单元对高压燃油泵的控制。读取高压燃油泵流量调节阀的整个控制角度的实际值，并结合示波器测量，结果如图7所示。发动机控制单元已命令高压燃油泵工作，排除了高压压力低是由发动机控制造成的可能。

    怀疑实际值中的高压压力数据不是高压压力传感器的，比如是低压传感器的数据。所以拔下高压压力传感器的插头，如图8所示。实际值中的数据变化，说明此数据就是油轨内高压的实际数据。
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    解决为什么油轨内没有高压。拆下高压燃油泵，转动曲轴，发现高压燃油泵驱动凸轮轴转动有力，排除了高压燃油泵驱动轴的故障。
    低压燃油供给正常，发动机控制部分正常，驱动部分正常，高压燃油压力传感器正常，高压还是有问题，所以判断高压燃油泵故障。更换高压燃油泵，但故障依旧。问题出在哪里？
    没办法，还是对数据流进行研究，获得故障线索。燃油压力为低压油压的压力，喷油脉宽达到26ms，这是发动机控制单元在油轨压力处于低压应急启动时的喷油量，燃油应喷入了气缸，但为什么气缸内没有汽油？6个喷油器不可能同时损坏，是不是油轨内只有空气，没有燃油。拆下油轨接口发现，果然没有汽油，此时读取实际值，高压油轨燃油压力430kPa，油轨的高压燃油压力传感器有误差。
    仔细检查右侧油轨，发现在油轨的进油口处（在方框部位）堵塞，如图9所示。高压燃油泵的来油不能进入右侧油轨，也不能进入左侧油轨。

    故障排除：更换高压油轨，故障排除。
    故障总结：此车不能启动的原因是高压油轨堵塞损坏，高压燃油泵的燃油不能到达油轨，造成发动机不能启动。高压汕轨中没有汽油的时候，也有与低压相同的数据，造成了汽油已进入油轨的误解，使维修走了弯路。 

相关资料：2018年5月奔驰维修系统WIS