一辆行驶里程为61000km，配备了272发动机的奔驰 S300L 轿车。车主反映：该车 AIRmatic（空气悬挂系统）故障灯亮起。

1.首先查看施工单，详细了解车辆的基本信息（如里程数、上次保养记录、发动机型号等）和客户对故障的原始描述：该车已使用2年多了，平时经常跑长途和不平路面，都没出现AIRmatic故障灯亮，今天车辆在市区正 常 行 驶 时 ，AIRmatic 故 障 灯 突然亮起，下车看了一下减振高度正常，接着就开车来车间检查。

2. 将诊断电脑Star Diagnosis（星诊断） 连接到车辆上，对 车 辆 进 行quicktest（快速测试），得出初始诊断界面（在诊断界面中，“ECU”指电 子 控 制 单 元 ；“Result” 指 诊 断 结果；“√”指控制单元工作正常；“i”指事件记忆，相当于偶发故障；“f”指控制单元中有 以 前 的 存 储 故障），见图 1。

3.从初始诊断界面上可直观地看出AIRmatic 控 制 单 元有存储故障 “f”，接着进入 AIRmatic 控制单元，在控制单元菜单中选择“故障 代 码 ”， 读 取 故 障 代 码 如 下 ：5285———悬挂支柱（减振） 充气的时间太长；5288———空气管路系统有泄漏。

由于这 2 个故障码都需要在压缩机功能正常的前提下才能进一步检测，因此，先对压缩机进行气动测试，进入气动测试子菜单。

选择“对 A9/1（空气压缩机总成）进行气动测试”，测试结果（该测试是一个自动测试，只显示测试结果）：压缩机功能不正常，而且在测试过程中，压缩机一点压力也没有，而且没有发出运转声，结合客户的描述判断:压缩机没有工作的原因很可能是没有电压供应给压缩机或压缩机总成自身故障。

1.查找压缩机的供电图（图 2），检查压缩机的供电情况。

根据电路图图2分析，从N10/1的3针脚出来与N51的2插头16针脚相连的导线，以及从N10/1的1针脚出来与N51的2插头39针脚相连的导线都是N10/1KB 空气压缩机继电器的触发线，由N51控制，也就是说当 N51 通过向这 2 条导线输出电压时，压缩机继电器被吸合，然后30号电（常火）经过 56 号保险丝从MR1插 头 的2针脚出来通过导线给压缩机供电。这时拆下N10/1上的盖板，将万用表的2 根表笔分别接在f56 两端的小孔上，测 得 电 阻 值 为0.1Ω 左右（保险丝两端各有一个小孔，通过该小孔可接触金属部分），明保险丝正常；接着再次选择“对A9/1 （空气压缩机总成） 进行气动测试”，在测试期间将万用表的一根表笔接在保险丝上，另一根表笔搭在车身搭铁上，测得压缩机 供 电 电 压 为:12.1V，即压缩机的供电是正常的，这样就排除了线路方面的原因。

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