一辆行驶里程超18.2万km 的奔驰S300轿车。底盘号为V I N ：W DD2211541A X X X X X X，搭载272.946发动机，，该车在高速公路上正常行驶中，突然出现发动机严重抖动，熄火后重新启动发动机依然抖动，客户无法继续行驶，拖到维修站作进一步检查。

接手该车后启动车辆，发现发动机抖动严重，明显某个缸工作不良，使用专用诊断电脑DAS读取系统故障代码，结果显示发动机内存储有故障码0629，含义为点火缺火(P0300)，当前和历史记录都有；故障码0633，含义为汽缸1点火缺火，尾气催化净化器损坏(P0301)，当前和历史记录都有；故障码0637，含义为汽缸4点火缺火，尾气催化净化器损坏(P0304)，为历史故障；故障码0641，含义为汽缸3点火缺火，尾气催化净化器损坏(P0303)，当前和历史记录都有；故障码0649，含义为汽缸2点火缺火，尾气催化净化器损坏(P0302)，当前和历史记录都有；故障码0521，含义为“进气管”摆动风门的诊断，传感器导线对地短路/摆动风门的轴卡在操纵位置(P2004)，当前和历史记录都有。在奔驰车系中对缺火的判别是系统运用精密的数学方法对曲轴霍尔传感器提供的信号进行分析，以确定各燃烧室之间是否存在精确的时间同步。每次燃烧都必须在信号齿(多孔板)上产生一个特性加速度。如果存在燃烧不良，在下次点火之前，信号齿转动会稍稍变慢(由于扭矩波动)。检测到点火不良的总次数存储在故障码存储器中，并可分为：①特定汽缸点火不良；②排放限定点火不良：废气中含有HC CO NOx等有害物质，污染物催化转化率的决定因素是排气中的剩余氧含量。该含量由氧传感器控制决定，如果尾气中剩余氧含量达到发动机电脑规定的限定值，则被判断为点火不良导致燃烧不完全，在正常工作中应保持过量空气系数=1；③催化转换器损坏点火不良：在发动机发生故障时，例如点火不良，三元催化转换器的温度能够超过1400℃。如此高的温度能够熔化陶瓷载体，从而破坏催化转换器。如果发动机检测到三元催化转换器温度过高，则存储点火不良的故障码。

对于记录前四个故障代码可能的原因有：①点火系统故障；②喷射系统故障；③发动机机械部件(如气门座、气门弹簧等)；④燃油不足可细分为：进气歧管或者排气歧管漏气、点火正时失准、喷油雾化不良、燃油压力过低或者有堵塞、冷却液温度传感器故障、节气门位置传感器有故障、空气流量计自身有故障、汽缸压力过低、发动机电脑控制有误、油品过差、停放时间过长、火花塞跳火太弱、点火线圈点火能量过小、进气歧管积炭严重等。

分析了造成点火缺火的可能原因并结合当前的故障码，可判定右侧汽缸列的三个汽缸均失火而且还是当前存在的。这不由联想到会影响这三个汽缸的部件氧传感器，当其检测到尾气中的氧含量过高时，会向发动机提供一个低电压信号，并且曲轴位置传感器检测到右侧汽缸列失火时也会将一个信号电压提供给发动机电脑，发动机控制单元会进行闭环控制，关闭点火不良的汽缸的喷油器，此时也会导致一排汽缸列均缺火。于是关闭点火开关后，拔下右侧排气管上催化转换器上游和下游的氧传感器插头，重新启动发动机后故障现象仍存在，但可以排除发动机断缸造成发抖的可能。接下来按照常规方法用燃油压力表检查了燃油系统的燃油压力，在钥匙开2挡时燃油压力为2.5bar(1bar=100kPa)，在启动后燃油压力维持在3.8bar，由此观之燃油系统没有问题。接着调换了左右汽缸列的点火线圈，重新启动动后发动机仍然抖动不止。下一步检查各缸火花塞的工作情况，右侧火花塞上明显有油迹并且汽缸1的火花塞上附着的油迹较多。重新处理并对换了左右汽缸列的火花塞，启动后故障依旧。

查询该车的维修记录得知，此前不久刚清洗过积炭更换过全部的火花塞和燃油滤清器，推论由积炭和喷油器雾化不良(清洗积炭时喷油嘴要用超声波清洗及做雾化测试)造成的缺火不成立。该车2008年购买至今行驶了18万km也不存在停放时间过长的问题，在与客户的沟通中也得到证实该车一直加的都是97号汽油，所以油品的因素也基本排除。用微量可燃除油喷剂喷洒在进气歧管及进气管各处发动机抖动未改善。

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