一辆行驶里程约1万km、装配274涡轮增压发动机，9速自动变速器的2018款北京奔驰E300轿车。车主反映：该车停放一下午后无法挂挡行驶，要求救援。
    故障检修：到达救援现场后，尝试启动发动机，能够顺利启动，但是无论是挂入D挡还是R挡，1-2s后，挡位就会自动回到N挡，接着又自动回到P挡，且在换挡时也听不到变速器内部机构换挡的声音。于是只好把故障车拖回维修站进一步检测。
    连接诊断电脑进行快速测试，读取到故障码（图1）。油位正常，尝试对变速器控制单元进行升级及断电处理后，故障依然存在。

    利用诊断电脑进行阀门冲洗，阀门冲洗功能可多次操作（断开）电液促动器的所有电磁阀，从而能够在不拆除电磁阀的条件下清除细小碎片。进行冲洗阀门操作时，发动机需要怠速运转，操纵制动踏板，挂入N挡，启动冲洗过程后，会依次执行10个冲洗过程，诊断电脑上会显示相应冲洗过程的数量，如图3所示。完成阀门冲洗后，故障车的故障仍然存在。根据故障现象及功能原理，怀疑是变速器阀体出现故障，于是向厂家技术部门发报告请求技术支持，技术部门建议同时更换变速器阀体和驻车止动爪。按照厂家技术部门的要求更换变速器阀体和驻车止动爪后试车，故障车恢复正常，故障被彻底排除。
    故障码P072200的含义是：“输出轴”转速传感器信号缺失；故障码P07EF00的合义是：未能进入驻车位置。经过初步试车检查发现，当挂入挡位时，目标挡位会正常显示，而实际挡位依然在N挡，如图2所示。这就说明换挡杆发出换挡信号到变速器控制单元，而变速器自身不能实现换挡。根据故障引导对驻车止动爪位置传感器进行学习，学习的前提条件为发动机怠速运转，持续踩住制动踏板，变速器处于N挡或P挡，然后根据提示点 “继续”进行下一步，但是诊断电脑提示学习不成功。接着检查变速器油，
    维修小结：通过本故障案例，有必要系统学习奔驰9速自动变速器驻车止动爪功能原理。



    目前上市的奔驰新款车型，如C级、E级、S级和GLC等都已搭载新款9速自动变速器，笔者先后遇到过几例变速器不能换挡的故障案例，在此简单介绍奔驰新款9速自动变速器的驻车止动爪功能原理及结构。
    驻车止动爪作为驻车制动器的附加安全特性，是为了防止车辆滑行。驻车止动爪位于变速器外壳的后部区域，主要由驻车锁机构和电液两部分组成，如图4所示。自动变速器的驻车止动爪与直接选挡换挡杆之间完全没有机械连接。系统运行时，仅通过操作直接选挡换挡杆，或根据各种因素（例如驾驶员车门开启）以电液方式结合和脱开驻车止动爪。

    如果驾驶员通过直接选挡换挡杆换至挡位P，则压力室（P挡以外的位置）中的压力降低，同时，变速器控制单元将驻车止动爪提升电磁阀（Y3/811）通电，结构图如图5所示。电磁阀克服卡止弹簧（11 r）的弹簧作用力，将定位杆从锁止轮廓P挡以外的位置（11e）中抬出，从而阻止活塞杆（11f）的机械锁止。通过预张紧弹簧（11I）的作用力，与连杆（11 k）连接的活塞杆（11f）被压向驻车止动爪齿轮，驻车止动爪锥体（11j）在导向轴套（11O）与驻车定位槽（9a）之间被推动。驻车止动爪锥体（11j）逐渐升高的部分将驻车定位槽（9a）升起，并将其压靠在驻车止动爪齿轮上。

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