一辆行驶里程约6万km，搭载M272发动机的2010年北京奔驰GLK300运动型多功能车。用户反映：该车发动机故障灯亮。
    检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码0746----气缸列1混合气过浓和0750----气缸列2混合气过浓。故障码的解释表明故障出现时喷入气缸的燃油过多，混合气在缸内没有完全燃烧，在排气管处被氧传感器侦测出异常。由于两列气缸同时出现相同的故障现象，所以基本可以排除机械部件的问题，故障原因集中在喷油控制上。
    为保证发动机的工作效率，发动机控制单元要将过量空气系数α控制在接近1的范围内。为此，发动机控制单元要根据空气流量、发动机负荷、冷却液温度及氧传感器信号来控制喷油量。
    三元催化器上游的氧传感器对排气中的氧含量做出反应，并将相应的信号反馈给发动机控制单元。然后发动机控制单元通过调节喷油脉宽来控制混合气的浓度向α=1的方向变化。当混合气较稀时，氧传感器电压下降，发动机控制单元自动增加喷油量；反之，当混合气较浓时，氧传感器电压升高，发动机控制单元自动减少喷油量。增加或减少的喷油量称为喷油修正量，而喷油修正量中变化较慢的那部分将被发动机控制单元所记忆，称为自适应值。当自适应值在怠速时超出±4.5%，或在部分负荷时超出±30%，系统将停止喷油修正，并产生故障码。
    发动机怠速运转时，查看数据流。发现氧传感器输出信号正常（图1），自适应值也在正常范围内（图2），说明此刻故障并未存在。查看故障出现时的冻结数据帧（图3），发现首次出现故障时，在发动机转速539 r/min，进气歧管气压49 kPa的情况下，空气流量竟为13.8 g/s，过高。





    空气流量计给发动机控制单元提供的数据高于实际进气量，这是导致混合气过浓的直接原因。
    故障排除：更换空气流量计，故障排除。