一辆行驶里程约17万km，配用V6型3. 5L发动机和奔驰公司自己生产的722.9型7前进档电子变速杆式（图1）变速器的2006年德国进口美规版奔驰ML350城市越野车。

    故障现象：据修理厂介绍，该车偶发性不换档，并点亮故障灯，同时故障存储器中记录了关于控制模块自身故障的故障码；在正常换档时，车速在约为16km/h时有冲击感（后来证实是3-2档冲击）。后来不换档故障频率越来越高，严重影响到了正常使用，因此不得已到维修站检查维修。在4S店检测时，技术人员认为是该变速器电子液压模块有故障，于是按照该车信息订购并更换了全新电子液压控制模块，并更换了ATF及滤清器，通过编程、匹配、自适应等各项功能后，变速器基本恢复到正常状态，并可以正常使用。但在试车过程中，变速器原来的降档冲击故障依然存在，4S店技术人员则认为当前的故障应该是变速器内部出了问题，跟更换部件没有任何关系。由于4S店本身不允许做变速器的解体维修，于是找到笔者介入到该变速器的故障维修中。
    维修检测过程：接车后，进行路试并确认故障现象的真实性。在路试中的每一次3-2档时都有很明显的冲击感，同时制动停车后，偶尔还有一下冲击。根据实际故障现象及相关资料信息（见技术公告内容），能够产生此类故障现象的可能原因与电液控制模块、软件的匹配和学习过程以及内部的机械部件故障等有关。

                        奔驰车系722.9技术通报
    通告主旨：722.9变速器1-2档、3-2档和2-1档的换档品质不良。
    涉及车型：使用722. 9变速器的164、171、203、209、211、215、219、220、221款。
    故障现象：车辆于正常的行驶情况下，1档升2档时，会有换档不顺的现象；当速降档时，会有明显换档（3档降2档和2档降1档）不顺的感觉。
    故障原因：可能导致故障产生的原因是变速器的换档学习不正确或机械元件故障。
    具体步骤如下：
    1）确实了解客户抱怨的现象，再使用诊断仪（DAS）确认换档不顺的档位。
    2）换档学习值。
    3）使用诊断仪（DAS）重新执行相关档位的换档学习。注意：①车辆在执行升档的换档学习时，发动机的输出应在有效的发动机转矩区间（发动机显示在绿色区间）内换档，且须在不珠制动踏板的情形下滑行降档。②如果在执行相关档位的换档学习后，若客户抱怨（1档升2档和／或3档不顺）的情形仍然存在，请继续执行维修处理步骤。
    4）比较执行档学习前及换档学习后的相关学习值。注意事项：①只有换档的注油时间接近－20的负极限时（注油时间达到极限值且超过20ms时），才有可能是Bl制动器的回复弹簧出现问题。此时需要执行维修处理步骤5）和6 ）。
    5）分解多片式制动器B1，更换卡簧（元件16s）和圆盘状弹簧（元件 16t），AR27. 50-P-0870W。
6）所有换档学习值归零（Reset）。相关零件见表1。

    通过分析及对相关信息的了解，并没有急于做变速器的解体维修，而是决定再去一家4S店进行执行“降档学习功能”。万一通过自适应过程能够解决问题，就不用解体变速器了。虽然4S店的朋友对该车变速器反复进行多次的换档学习，但效果并不明显，看来此问题跟匹配自适应没有关系了，于是将车开回厂里决定进行解体维修。
    解体变速器前，再次围绕3-2档冲击的故障形成原因展开分析，从油路及换档元件作业分配表中分析，2档的参与元件有A（Bl）＋F（B2）＋G（K3），两个制动器加上一个离合器完成了2档的动力传递过程（图2） ； 3档的参与元件有B（K1）＋F（B2）＋G（K3），两个离合器加上一个制动器完成3档的动力传递过程（图3）。2/3档油路图如图4和图5所示。因此3-2档时就是B（K1）与A（Bl）的切换，即B（Kl）离合器是一个释放过程，而A（Bl）制动器则是一次降档过程的接合过程（注：变速器在执行降档控制时，发动机转矩是一次上升调整过程）。因此，也正如技术公告所提到的极有可能是A（B1）本身出现了问题（当然A还在6档参与，但是出现在升档过程中的减转矩过程，因此可能体会不到冲击的感觉）。







    故障排除：解体变速器后，确实发现A （Bl ）制动器卡簧处存在问题，于是更换了该制动器总成（图6），并重新对变矩器进行了切割修理。重新组装变速器并装车，结果故障现象再也没有出现，至此维修结束。