一辆行驶里程约15.2万km，发动机和变速器型号分别为：113， 722.6的奔驰SL500轿车。用户反映：该车仪表板一直亮着红色电池符号和“VISITWORKSHOP”字样，通过与客户沟通了解，到该车已经在外面修理）一检查过好几次，但没有解决这个问题，并且更换过发电机和车身电瓶。
    故障诊断：首先用万用表侧量充电电压，不管是怠速或加油门电压都在14. 1V左右，说明该车有充电，接下来连接上DAS诊断仪对车辆进行“快速测试”，检测结果显示电子点火开关模块（N73）、自动空调（N22）、车载电网控制单元（N82/1 ）、左前车门控制单元（N69/1 ）、转向柱模块（N80）、右侧SAM（N10/11）、左侧SAM（N10/10）、后部SAM（N10/8）等CAN B网络上的用户均无法进行通信，通过查阅WIS得到该车辆的总体网络框图如图1所示。

    由图1可看出，诊断控制区域网络（CAN D）通过网关模块（N93）与车内控制区域网络（CAN B）和发动机控制区域网络（CAN C）进行通信。于是决定从网关模块N93查起，用万用表测量网关模块插针脚7号和8号（如图2所示）。

    测得的数据分别是2.45V和2.55V左右，数据正常，但又怕网关模块内部有故障，刚好车间有一辆220底盘的车，于是带着试试看的心理从车上拆下网关模块N93，发现其针脚数和插头都和230底盘一样，便将其装该车上后连接DAS诊断仪进行“快速测试”结果还是与原来一样（其实在这步检测中就可以排除该故障，但由于检测过程中的疏漏和对CAN-BUS网络的了解不够深入，只停留在表面，在这步的检测巾针脚7和8连接的发动机舱控制区域网络连接器X30/18，而针脚9号和10号才是连接车内控制区域网络X30/16，但由于没去测量，才导致故障排除时间延长）。重新理清思路，就DAS诊断仪诊断结果并结合图1，发现问题可能存在于车内控制区域网络（CANB）上，由于该车采用双蓄电池电源管理系统，于是决定先从车载电源管理模块N82/1查起，该模块位于后备箱右侧衬板后（如图3所示）。

    然而根据DAS诊断仪上引导检测得到的结果是正常的，可知车载电源管理模块N82/1没有故障，那么问题存在于哪个地方，会不会是CANB连接器接头有问题？带着疑问找到位于乘客侧门柱护板下面的连接器接头X30/16（如图4所示）。

    分别测量两连接器接头上的电压，发现CAN L线上有11V电压，CAN H线上有0.025V电压。从这些测量数据可以断定CAN B网络总线处于睡眠状态或处于故障模式，故障诊断到此可隐约察觉到问题所在。经查阅资料得知电子点火开关控制模块N73可唤醒CAN B网络总线，它在CAN B网络总线上充当网关的角色，当钥匙不在点火开关内时，CAN B总线进入睡眠状态，当点火开关在2档时，它又唤醒各模块，由此可知仪表（A1 ）虽然双向连接于CAN B和CAN C，但是在CAN B总线处于睡眠状态下无法与N82/1建立止常通信，而导致仪表（A1）显示红色蓄电池警告灯，由于车问没有另外一辆此款车，便从220底盘车型上拆下一个电子点火开关装于该车上，紧接着打开点火开关至2挡仪表不再显示红色蓄电池警告灯，并且连接上DAS诊断仪进行“快速测试”，CAN B上所有模块都能进行通信，至此故障排除．在此分享一下引起汽车CAN BUS网络系统故障的3种原因：是汽车电源系统引起的故障；二是CAN BUS网络系统信息传输的链路故障；三是CAN BUS网络系统中控制模块存在故障引起的局域网络故障。而该车是由于电子点火开关模块内部存在故障所导致CAN B网络无法正常运行。
    故障总结：在排除CAN BUS网络系统中的故障，要充分利用诊断仪器，并且要认真查阅资料，根据原理，找到突破口，排除故障。