一辆行驶里程约7.6万km的奔驰AMG ML63。用户反映：该车仪表上的发动机故障灯常亮。
    故障诊断：试车时发动机可以正常启动，运转平稳，行驶时动力强劲，无任何异常。
    此车装配AMG的V8自然吸气多点燃油喷射发动机，代号156 980，相比273发动机，燃油供给系统最大的不同是配备了两个电动燃油泵，左侧燃油泵（M3/2）、右侧燃油泵（M3）和两个燃油泵控制模块（N118/3左侧燃油泵控制模块、N118/4右侧燃油泵控制模块），如图1所示。

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    此系统的目标是在操作条件下，都以足够的压力（喷射压力）从燃油箱为喷油器提供足量的已过滤燃油。
    燃油泵通过燃油滤网（燃油预滤器）从供油模块中抽吸燃油，通过吸油喷射泵从右侧燃油箱室中抽吸燃油，燃油泵随即通过止回阀和燃油滤清器将燃油泵至燃油分配轨（单管路系统，也叫无回流系统）。在此过程中，限压阀将燃油压力限定为大约600kPa。止回阀位于燃油滤清器的供油口，以防止在燃油泵关闭时，燃油压力下降。来自限压阀的回油以及来自燃油泵的部分供油为左侧燃油箱室中的吸油喷射泵提供燃油，将燃油从左侧燃油箱室输送至供油模块（右侧燃油箱室。
    系统由发动机控制模块（N3／10）和燃油泵控制模块进行控制和监测。燃油泵控制模块接收到来自发动机控制模块的“燃油泵打开”的接地信号时，燃油泵打开。发动机控制模块通过来自燃油压力传感器（B4/15）的电压信号检测当前燃油压力，为控制燃油泵，发动机控制模块评估燃油压力和负荷要求，并将“规定的燃油压力”脉冲宽度调制（PWM）信号（占空比为10％～90%）传输至燃油泵控制模块。燃油泵控制模块评估脉冲宽度调制（PWM）信号，并按照需要通过脉冲宽度调制（PWM）信号促动燃油泵以不同的转速工作，以使实际的燃油压力值等于设定值。根据燃油要求，燃油压力在400～450kPa之间变化。两套燃油泵及其控制模块为并联关系，控制数据相同，完全同步。
    连接STAR-D进行快速测试，发动机控制模块（N3/10）设置了一个当前状态的故障码：3699 Fuel pressure control:The upper limit value is reached. （ P0191燃油压力控制达到上限）。两个燃油泵控制模块都没有设置任何故障码。尝试删除故障码，但是只要一启动发动机，发动机控制模块就会立即重新设置3699的故障码。
    根据系统的工作原理和此车的故障码3699，分析可能的故障原因有：①燃油滤清器堵塞；②燃油管路变形或堵塞；③燃油泵磨损；④燃油泵控制模块损坏；⑤燃油压力传感器（B4/15）信号失真或线路故障；⑥发动机控制模块损坏。
    在燃油导轨上连接燃油压力表，怠速时通过STAR-D查看发动机控制模块的燃油压力的（绝对值）实际值为462.6kPa，燃泵控制模块的PWM修正系数为24.3%。STAR-D诊断系统给出的怠速时燃油压力传感器B4/15的标准压力（绝对值）是460kPa，燃油压力表上的读数为360kPa左右，均正常。检测燃油压力传感器的电气导线和连接均未发现接触不良和腐蚀现象；说明燃油导轨上的实际燃油压力和燃油压力传感器可以基本排除；下一步决定检查燃油泵输出量是否正常，查看燃油泵控制模块上怠速时的燃油泵电流强度为18mA，正常；拆下燃油泵测量油泵的电阳分别为1.1Ω和1.0Ω，均小于2Ω，插头也没有接触不良和腐蚀现象，正常；执行STAR-D诊断系统中的燃油泵输出量测试程序，将燃油导轨上的油管拆下插入测量容器，同时促动两个燃油泵8s，测量放出的燃油量，结果只有0.1L左右，而诊断系统提供的标准值为大于0.5L，说明输油量明显不足。检查车辆底部没有碰撞痕迹，所有燃油管均没有变形、弯折的痕迹。拆下燃油泵检查，燃油箱内部杂质并不多，燃汕箱内部的各油管也没有脱落或弯折等异常情况。查看此车的维修记录：大约12000km之前更换过燃油滤清器。综合分析，故障原因很可能是燃油泵内部磨损导致输油量不足。
    更换新的电动燃油泵以后重新测量输油量，结果约为0.2L/8s，比更换前提高了一倍，但是仍然是一启动就会设置3699的故障码。为了排除燃油滤清器堵塞的影响，决定同时更换燃油滤清器。
    故障排除：更换新的燃油滤清器和燃油泵后，重新测量输油量，结果为0.3L/8s，虽然仍然没有达到诊断系统提供大于0.5L的标准值，但是故障灯不亮了，故障码3699不再出现了，各种路况试车20km后确认故障已排除。
    故障总结：燃油供给系统的检查应该全面，除了检查燃汕压力（包括各工况下的上作油压、保持压力），燃油泵的电阻和上作电流以外，也要检查燃油泵的输出量，输出量过小也会影响空燃比的调整，严重时会设置故障码。