一辆行驶里程约19.5万km，配置272发动机和722.9变速器的奔驰ML350轿车。此车在地下车库放了三个多月，当车主去开车时，启动车辆没有任何反应。救援现场，用救援蓄电池帮车，启动机可以运转，但就是不着车。于是把车拖回公司里检修。
    故障诊断：此车在地下车库放了三个多月，蓄电池电量已严重不足。首先用充电器给蓄电池充电，同时连接诊断仪读取故障码，都是关于电压过低的故障。把蓄电池电量充到正常水平以后，启动车辆还是打不着车，但在启动机运转的最后几秒可以听到像启动机空转的响声。根据故障现象初步判断原因有以下几点：
    （1）蓄电池亏损，启动能量不足。
    （2）启动机有问题。
    （3）飞轮或曲轴位置传感器有问题。
    （4）缸压不足。
    （5）三元催化器堵塞。
    （6）供油问题。
    （7）点火有问题。
    （8）发动机控制模块问题。
    启动发动机，测量蓄电池的启动电压为10.48V（正常范围10～12V），在正常范围内，蓄电池问题排除。把启动机拆下来直接连12V电源，启动机运转正常，吸拉开关工作也正常。用内窥镜从启动机安装孔观察飞轮齿与脉冲齿没有发现异常。为彻底排除启动机的问题，就把另外一个可以确保正常的启动机装上，启动发动机故障依旧。这样排除了启动机与飞轮的问题。检查曲轴位置传感器的线路，如图1所示。

    测量线路都导通，测量3号线有5V的电压（正常电压5V），供电正常。把一个新曲轴位置传感器装上，启动发动机还是不车，排除曲轴位置传感器及其线路。测量各个缸的缸压，压力都在1000～1100kPa左右，属正常范围。把三元催化器拆掉，还是打不着车。用油压表测量燃油压力为380kPa（正常范围370kPa～410kPa）左右，燃油压力正常。再检查喷油器，把油规和喷油器拆掉装到另一辆车上启动正常。
    测量喷油器的线路（如图2所示）都导通，1号针脚11.88V、2号针脚3.48V，与同款车相比电压值都在正常范围内。排除油路系统。接下来检查点火系统，6个点火线圈与6个火花塞不可能同时出问题，可以排除。检查点火线圈的导线，如图3所示。



    1号针脚是电源87、2号针脚是车身接地，3号针脚是发动机接地，4号针脚是诊断触发线。测量1号线有11.88V的电压，测量2号线与车身搭铁正常，测量3号线与发动机的搭铁正常，测量4号线也导通（由于4号线是诊断触发线，在不着车的情况下无法测量其电压信号）。查到这里把可能影响启动着车的因素都排除了，就剩下发动机控制模块了。根据前面测量的结果也不能证明是发动机控制模块的问题，且发动机控制模块是防盗元件不进行调换测试。
    回过头来重新整理思路，仔细回想一下是否遗漏了什么？这时想到在每次启动车辆时启动机都不能连续的运转，运转一会后就有累似启动机空转的声音，有点像能量不足的感觉，一直有充电器给蓄电池充电可以排除蓄电池的问题。怀疑有线路虚接的可能，这时又想到点火线圈的2号与3号线都是接地，那么它两个应该是导通的，且无论与车身还是发动机都应该是导通的，测量2号线与3号线只在用万用表刚接触的那一下通一次，再测量2号线与发动机，3号线与车身也是在万用表刚接触的那一下通一次。由此可判断是发动机和车身的搭铁连接点出现了虚接。把搭铁点的螺丝松掉，发现接线柱已经锈蚀。
    故障排除：用砂纸打磨接线柱后重新装回，启动车辆一切正常。
    故障总结：在排除故障时，逻辑思维一定要严谨，全面系统考虑，重视细小的异常现象，根据工作原理把可能引起故障的部分一一排除，找到最终的故障点。
    相关资料：2015年4月奔驰WIS维修系统