一辆行驶里程约1.3万km、底盘号为WDC166062 9搭载276双涡轮增压发动机的奔驰ML320。该车因发动机故障灯异常点亮而进厂检修。
    故障诊断：接车后试车验证故障现象，接通点火开关尝试启动发动机，发动机能够顺利启动着机，仪表盘上的发动机故障灯异常点亮，但车辆能正常挂挡行驶。连接故障检测仪对车辆进行快速测试，读取到发动机控制单元内存储有故障代码P003000，含义为“氧传感器1（气缸列1）的加热器输出端存在电气故障或断路”。
    首先根据故障引导对右侧三元催化转化器上游氧传感器（G3/4）进行检测，检测时需要冷却液温度大于80℃，并使发动机在怠速状态下运转约3 min，测得的右侧三元催化转化器上游氧传感器的实际值应在0.750～1.250波动。检测结果显示，该车右侧三元催化转化器上游氧传感器的实际值始终为1.016（图1），虽然实际值在标准值范围内，但实际值始终不变化是不正常的。故障引导给出的结果为检查G3/4的相关线路或是G3/4损坏。

    尝试增加加速踏板踩下的幅度，显著增加进气量和喷油量，使三元催化转化器的温度快速达到400℃以上的工作温度，观察G3/4的状态，发现G3/4一直处于关闭状态，而左侧三元催化转化器上游氧传感器（G3/3）已经处于接通状态（图2）。

    由图3可知，G3/4加热器由发动机控制单元促动，和右侧旁通空气转换阀、发动机油泵阀共用了87号供电。经过测量发现，G3/4加热器的供电电压为12.3 V，正常；加热器电阻为∞，异常。而对比测量正常车辆氧传感器加热器的电阻，约为7 0，由此确认故障为G3/4加热器内部断路所致。

    故障排除：更换右侧三元催化转化器上游氧传感器后试车，实际值恢复正常，故障彻底排除。

相关资料：2018年5月奔驰维修系统WIS