一辆配置使用722.9型7挡变速器的2009年奔驰ML350 SUV。该车正常完成自动变速器保养后的1周左右发现一个故障现象，那就是每天早晨第一次挂前进挡后车辆爬行力度不够，如果车辆停在很小的坡道上还需要加油门才能行驶，但跑起来后一切正常。同时完成一次换挡循环后重新起步故障现象也会消失，而且据用户讲在没有做变速器保养之前是从来没有的。但再次返厂后又查不出任何问题来，因为此时变速器处于正常状态下，用户所描述的故障现象会不会不是故障呢？没有办法只能让用户先用着看故障现象有没有更明显的变化再说。结果又使用了1周左右，用户讲故障现象越来越明显，有时早晨在平路上前进挡在发动机怠速下都没有爬行，必须轻轻加油门才能行驶，不过跑起来又是正常的。
    故障诊断：虽然车辆进厂后我们并没有直接明显地试出任何故障现象来，但从用户的描述中变速器的起步表现情况应该属于故障情况，因为对于任意一款带有液力传动装置（变扭器）的自动变速器均有爬行功能，特别是在平路起步阶段，仅仅靠发动机怠速时的输出扭矩肯定会获得一个很强的爬行扭矩（这主要是变扭器具有增扭功能），即便车辆停在很小的坡上其怠速爬行扭矩也允许车辆有一个缓慢的爬行过程，因此足以说明当前变速器所表现的起步现象一定是一种故障现象的表现特征。那我们从整个过程来分析：如果确实像用户所说，变速器在未保养之前没有这种现象的话，那么就极有可能跟变速器的保养有一定的关系。
变速器的保养看似简单，但跟发动机的简单保养还是有很大区别的。首先如果我们选用的不是原厂用油，那么一定要选择同级别高标准高质量的替代油品，其次就是保养操作过程中的规范流程问题。试想一下，如果原来变速器确实一点问题都没有且又是按照里程数来进行常规保养的话，那么只能说该车变速器所暴露出的故障现象跟油的质量和标准流程的操作有关。考虑到平常在进行其他奔驰车辆的同一款变速器保养时都是选用的一种大品牌公司的用油，因此油的质量根本不必考虑。那么剩下的也仅是流程操作问题了，为了切实验证这一点，要求用户将车放在修理厂一个晚上，目的是第二天早晨对故障现象进行确认。
    第二天上班后试车果不其然，挂倒挡后爬行力度稍微好一点，但前进挡确实不爱爬行，需要给一点油门后才能正常行驶。此时路试是没有意义的，再次分析：当前的故障现象很显然跟放置时间和温度有关，从放置时间上来看，时间越长各个管路中的更多的ATF润滑油就会流回变速器油底壳内，而跟温度有关无非就是油的豁稠度和液位标准量的变化不同。综合这两点大家马上就会想到一个问题，是不是ATF润滑油的标准量不对。于是按照奔驰要求连接诊断仪看变速器ATF润滑油温度，当符合30～40℃要求时拧下油底壳上的液位检查螺丝，结果发现至少缺了1/3L左右的油。重新补充缺少的1/3L左右的油后故障现象再也没有出现过。
    故障总结：维修人员在换油保养时其实也是按照这个流程操作的，那么为什么会缺失1/3L左右的油？在操作过程中也确实看到油从液位检查螺丝流出来了，难道这是一种假象吗？答案告诉我们其实就是一种假象。虽然我们在操作过程中确实看到当油温度在30～40℃时有油流出，但毕竞有一个非常重要的环节我们还没有去做，那就是要通过2～5千米的路试，目的是充分消除变速器内部的气泡（换油时由于变速器内部温度跟新油之间存在一定的温差，同时加注方法会形成大量的气泡），然后回到修理厂再以30～40℃为标准来检查其标准量才是真正的最佳标准量。很显然我们在给这辆车保养时最后一个环节忽略了，结果导致因液位不符合标准（偏低）而形成了故障现象。

相关资料：2017年4月奔驰维修系统WIS