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奔驰ML300发动机故障灯亮、后转向灯不工作
来源:汽车维修技师  作者:佚名  2018-07-02 08:51:29

    一辆行驶里程约13.9万km、配置272发动机,ME9.7电控系统的2010年美国产ML300 4MATIC旅行车。该车要求维修发动机故障灯亮以及后转向灯不工作的故障。
    故障诊断:首先诊断发动机故障灯亮的问题,用X431 III进行“智能诊断”,结果出现如图1所示的故障码:P0172、P0175,左、右列汽缸混合气变稀,自适应低于容许值。
    故障信息很明显,就是怠速、低负荷的时候混合气太浓,发动机ECU无法调节。询问同行,针对该车做过什么检修,同行说什么也没有检修过。他说故障码删除后,一般走50km左右,故障灯再次亮起。对于此故障,一般的原因包括:①油压太高或者炭罐电磁阀失效导致一直卡在“开”的位置;②头际进气太少导致;③正时原因导致排气门开启过迟(机械方面正时不对、外部调节原因包括机油油压问题、凸轮轴调节电磁阀本身及其线路故障等);④前后氧传感器反馈错误、进气压力传感器、空气流量传感器隐性故障导致(数据偏差);⑤排气堵塞;⑥喷油器微漏;⑦结果等同上述6种原因或者其他原因(包括ECM本身故障)。在这么多原因里,到底是哪个具体的原因呢?由于是同行的车,我们不能采用换件法去诊断,而是先通过咨询其他专修的同行,结果同行反馈说空气流量传感器数据偏差会导致此故障码。那么到底是不是空气流量传感器呢,首先,只是报怠速低负荷引起的故障码,而该故障车行驶时没有明显的故障现象,首先把原因①②③初次排除在外。先观察下数据流,结果发现启动车辆闭环控制后,数据流有:左、右侧氧传感器控制,在TWC前面的值为“0.83”,当时不明白这个数据到底是电压还是别的,于是把发动机转速提升到2000r/min左右,结果发现该数据一直上升,直到1左右,返回怠速,结果发现该数据约为0.95,此时知道了该数据是A值,也就是空燃比,当空燃比为1左右的时候(0.95~1.05)为最佳。而开始的0.83明显就是混合气太浓了。于是记录了数条数据流,回来慢慢分析数据流的有用数据,结果发现怠速的时候,后氧传感器的电压有时候变为0.119V左右(如图2所示)。



    此数据有问题,同时再次观察到了空气流量值、进气压力传感器的修正值如图3所示,结果发现进气压力传感器的修正值相对比较大,为24.18hPa,空气流量的修正值为14.53hPa。观察到怠速时点火提前角为2°~13°,变化比较大,也符合混合气“浓游稀抖”的原则。综合来说,该车还是混合气浓,基本可以排除上述ECU本身的故障。从图3也可以看出,该车空气流量传感器的数据确实有问题(看到进气压力传感器被“修正”的值为24.18hPa),再查看怠速时空气流量值相对稳定为17kg/h左右,如图4所示,这个数据对与否,还得请教同行,经同行指点,该车型的空气流量正常值为12.6kg/h左右,那么我们直接可以算出数据偏差(17~12.6)/12.6×100%=34.9%,即使基于宽带氧传感器的调节范围为±25%来说,还是无法调节。检查节气门后并无任何漏气问题(即使漏气,那么空气流量的数据应该小于正常值,而非大于正常值,于是判断空气流量传感器故障。至此,P0172、P0175故障码诊断先告一段落。接下来诊断后左右转向灯不亮的故障。同样基于X431 PAD III的诊断报告(如图5所示)也很直观,就是说线路故障。而同行说他拆过两后转向灯故障才有些不同,原来情况为单独开启左或者右转向灯,转向灯不亮,相应的制动灯在闪,但是双危险灯的时候,左右后转向灯是闪的。拆过之后,都不行了,他怀疑是后SAM的问题。我们先来看看ML300后灯的组成(如图6所示),正常上面为行车灯、制动灯,中间才是转向灯。于是查看线路,线路没明显磨穿的地方,于是拆下右后座的后SAM模块,结果没有发现进水痕迹,插脚也没有氧化,没有一接触不良间题(如图7所示)。








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关键词:奔驰ML300

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