一辆行驶里程约13.9万km、配置272发动机，ME9.7电控系统的2010年美国产ML300 4MATIC旅行车。该车要求维修发动机故障灯亮以及后转向灯不工作的故障。
    故障诊断：首先诊断发动机故障灯亮的问题，用X431 III进行“智能诊断”，结果出现如图1所示的故障码：P0172、P0175，左、右列汽缸混合气变稀，自适应低于容许值。
    故障信息很明显，就是怠速、低负荷的时候混合气太浓，发动机ECU无法调节。询问同行，针对该车做过什么检修，同行说什么也没有检修过。他说故障码删除后，一般走50km左右，故障灯再次亮起。对于此故障，一般的原因包括：①油压太高或者炭罐电磁阀失效导致一直卡在“开”的位置；②头际进气太少导致；③正时原因导致排气门开启过迟（机械方面正时不对、外部调节原因包括机油油压问题、凸轮轴调节电磁阀本身及其线路故障等）；④前后氧传感器反馈错误、进气压力传感器、空气流量传感器隐性故障导致（数据偏差）；⑤排气堵塞；⑥喷油器微漏；⑦结果等同上述6种原因或者其他原因（包括ECM本身故障）。在这么多原因里，到底是哪个具体的原因呢？由于是同行的车，我们不能采用换件法去诊断，而是先通过咨询其他专修的同行，结果同行反馈说空气流量传感器数据偏差会导致此故障码。那么到底是不是空气流量传感器呢，首先，只是报怠速低负荷引起的故障码，而该故障车行驶时没有明显的故障现象，首先把原因①②③初次排除在外。先观察下数据流，结果发现启动车辆闭环控制后，数据流有：左、右侧氧传感器控制，在TWC前面的值为“0.83”，当时不明白这个数据到底是电压还是别的，于是把发动机转速提升到2000r/min左右，结果发现该数据一直上升，直到1左右，返回怠速，结果发现该数据约为0.95，此时知道了该数据是A值，也就是空燃比，当空燃比为1左右的时候（0.95～1.05）为最佳。而开始的0.83明显就是混合气太浓了。于是记录了数条数据流，回来慢慢分析数据流的有用数据，结果发现怠速的时候，后氧传感器的电压有时候变为0.119V左右（如图2所示）。



    此数据有问题，同时再次观察到了空气流量值、进气压力传感器的修正值如图3所示，结果发现进气压力传感器的修正值相对比较大，为24.18hPa，空气流量的修正值为14.53hPa。观察到怠速时点火提前角为2°～13°，变化比较大，也符合混合气“浓游稀抖”的原则。综合来说，该车还是混合气浓，基本可以排除上述ECU本身的故障。从图3也可以看出，该车空气流量传感器的数据确实有问题（看到进气压力传感器被“修正”的值为24.18hPa），再查看怠速时空气流量值相对稳定为17kg/h左右，如图4所示，这个数据对与否，还得请教同行，经同行指点，该车型的空气流量正常值为12.6kg/h左右，那么我们直接可以算出数据偏差（17～12.6）/12.6×100%=34.9%，即使基于宽带氧传感器的调节范围为±25％来说，还是无法调节。检查节气门后并无任何漏气问题（即使漏气，那么空气流量的数据应该小于正常值，而非大于正常值，于是判断空气流量传感器故障。至此，P0172、P0175故障码诊断先告一段落。接下来诊断后左右转向灯不亮的故障。同样基于X431 PAD III的诊断报告（如图5所示）也很直观，就是说线路故障。而同行说他拆过两后转向灯故障才有些不同，原来情况为单独开启左或者右转向灯，转向灯不亮，相应的制动灯在闪，但是双危险灯的时候，左右后转向灯是闪的。拆过之后，都不行了，他怀疑是后SAM的问题。我们先来看看ML300后灯的组成（如图6所示），正常上面为行车灯、制动灯，中间才是转向灯。于是查看线路，线路没明显磨穿的地方，于是拆下右后座的后SAM模块，结果没有发现进水痕迹，插脚也没有氧化，没有一接触不良间题（如图7所示）。

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